昨天去4S店看了现代胜达，销售小哥眼巴巴地告诉我"官降2万"的好消息，我笑了。一个月卖不到500台的家伙，降再多又有什么用？正琢磨着，手机推送了捷途自由者12.99万的预售价，立马把方向盘打向了捷途店。走过路过，不能错过，两款新鲜出炉的硬派SUV，究竟谁更值得入手？
这年头，还敢造硬汉车，只有捷途和现代这俩"不怕死"的了。看看自由者那汉子级的方盒子造型，宽近2米的车身，站那就是一堵墙。线条简洁利落，没有那些花里胡哨的曲线，就像是用尺子画出来的工业美感。不像某些SUV，远看凶狠，近看娘炮，自由者至少在外观上保持了一致性。
现代胜达则是另一种硬汉，韩系"路虎卫士"的外号也不是白叫的。但说实话，那尾灯设计就像是设计师下班前五分钟赶出来的草图，真特么反人类！你说前脸硬朗，屁股却软塌塌的，这不是典型的"虎头蛇尾"么？
内饰上，捷途自由者用料倒是让我惊喜。之前我以为国产SUV内饰都得有塑料味儿，结果坐进去手摸到的基本都是软质材料，就连门板下半部分也没偷工减料。一次偶然的刹车，我的背紧紧贴上座椅，这包裹感就像是一个结实的拥抱，扶手位置很到位，手感像婴儿的小屁股一样细腻。
相比之下，胜达的内饰就中规中矩了。虽然设计感强，但用料上不如日系老大哥那么扎实。但胜在空间宽敞，后备箱比我家冰箱还大，要是带家人出游，胜达能比自由者多塞两个大行李箱。
技术上，捷途自由者的XWD四驱系统确实有料。我在一次雨天试驾中，路过一段未硬化的泥路，按下四驱按钮的瞬间，整车姿态变得稳健，这感觉就像一个乖宝宝突然变成了特种兵。自由者的1.5T发动机虽然听起来平平无奇，但290牛米的扭矩在低转速就爆发，推背感甚至比一些2.0T车型还要直接。
现代胜达的2.0T确实比自由者的1.5T更有劲，但问题在于油门响应总有点迟钝，就像是你点了外卖，外卖员得先喝口水再出发一样。我曾经在高速上用胜达超车，踩下油门到真正加速有那么一秒的"思考时间"，这一秒在危急情况下可能是致命的。
实际路试中，自由者的底盘调教显然更适合中国路况。悬架对付减速带轻车熟路，车身姿态变化小，不会有廉价车那种屁股起飞的感觉。转向精准度在同级别中算出色的，指向性不错，我在连续S弯中切线也不费劲。当初我觉得15.6英寸中控屏纯属浪费，结果用了才发现，导航地图显示大了就是舒服，不用眯着眼睛找路了。
胜达的静音表现倒是对得起价格，70码以下几乎听不到风噪，但过弯时侧倾比自由者明显，像极了我几年前试驾的第一代途观。
养车方面，捷途自由者首保免费，后续保养价格也不高，预计小保养500出头，大保养不超过1200。关键是配件齐全，不像某些合资品牌动不动就要等个把月。有个小技巧，自由者的发动机启停功能可以在每次启动时长按按钮3秒关闭，能延长电瓶寿命。
综合来看，捷途自由者12.99万的起售价确实香。如果你是个城市通勤为主，偶尔自驾出游的年轻人，自由者配置够用，四驱够玩，油耗也能接受，实测百公里9.2L。而降到17万的胜达虽然便宜了，但品牌溢价还在那摆着，想要省心省力开10年的话，我还是更建议多加点钱买RAV4或CR-V这类"教科书"级别的选手。
燃油车也许是夕阳产业，但在电车还有里程焦虑的当下，一台省心耐用的硬汉SUV依然是最务实的选择。 至于捷途自由者和现代胜达，究竟谁才是你的菜，不妨亲自去试一试，毕竟车是给自己买的，不是给别人看的。
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