最近汽车圈里可是真热闹，特别是新能源车市场，新车一辆接一辆，看得人眼花缭乱。
这不，很多人都在讨论一款叫“长安启源A06”的车，说它续航能跑两千多公里，十万出头就能买，听着就跟天上掉馅饼似的。
但是，这里头其实有个不大不小的误会，咱们今天就得把这事儿掰扯清楚。
大家在网上看到的那些惊人数据，比如超过两千公里的续航、接近三米的轴距、还有什么前双叉臂悬架，其实并不是挂着A06名号的那款车，而是它的“老大哥”——长安启源A07。
那个A06呢，更像是长安UNI-V的亲兄弟，主打的是运动和年轻化，车身小一圈。
而真正撑起场面，想在中型轿车市场跟比亚迪汉、特斯拉Model 3掰掰手腕的，是咱们今天的主角启源A07。
所以，大家别搞混了，这篇文章里咱们聊的所有厉害配置，说的都是这位块头更大、本事也更大的A07。
咱们先从外头看起。
现在的新能源车，都喜欢把前脸做得简简单单，启源A07也不例外。
你瞅瞅它那个车头，没有了传统油车那种大嘴一样的进气格栅，整个就是一块光滑的曲面，看起来特别干净、清爽。
就一条细长的灯带从左贯穿到右，中间的车标还能亮起来，晚上开出去，辨识度那是相当高。
这种设计给人的感觉就是很未来，很有科技感，不像十几万的车，倒像是个三十万往上的高级货。
车身侧面的线条就更漂亮了，从车顶一直溜到车尾，一气呵成，行云流水，专业术语叫“溜背造型”。
再加上没有门框的车门和可以自动缩回去的门把手，整个车身侧面光溜溜的，不仅好看，据说还能减少风的阻力，跑起来更省电。
最实用的一点是，它的后备箱门是跟后挡风玻璃连在一起的，也就是掀背式设计。
这意味着打开后备箱，那个开口巨大无比，不管你是搬家放大件行李，还是过年回老家拉年货，都比普通三厢轿车方便太多了。
拉开车门坐进去，那感觉就更不一样了。
整个车厢里给人的第一印象就是“高级”。
中控台上几乎找不到几个实体按键，一块竖着放的超大屏幕，尺寸达到了15.6英寸，基本上车里所有的功能都靠它来操作了，就像一个大平板电脑嵌在那儿。
方向盘前面也用了一块长条形的液晶仪表盘来显示速度、电量这些基本信息。
车里能摸到的地方，基本上都是软的，不是那种硬邦邦的塑料，还用了两种颜色的皮革搭配，细节上点缀了一些亮晶晶的镀铬条，这档次感一下子就上来了。
空间绝对是这台车的一大强项。
它的车长接近四米九，轴距更是达到了惊人的两米九二，这个数据已经超过了很多主流的合资中型车。
实际体验就是，一个身高一米八的大个子坐到后排，腿前面还能有两拳多的空余，舒舒服服地跷个二郎腿都没问题。
家里人多的话，后排坐三个人也不会觉得憋屈，这对于家庭用户来说实在是太重要了。
更让人惊喜的是它对空间的利用。
这车的前排座椅可以完全放平，跟后排座椅连起来，瞬间就能变成一张平坦的“大床”。
开长途累了，在服务区里把座椅一放，躺下歇会儿，比趴在方向盘上舒服多了。
要是周末想带家人去郊外露营，铺上一个充气床垫，晚上就能躺在车里透过天窗看星星，多惬意。
它的后备厢在正常状态下就有656升的容积，这个数字可能大家没概念，简单说就是，你全家五口人出远门的行李箱，再加上一些杂物，都能轻松装下。
如果把后排座椅放倒，那容积更是能扩展到1770升，别说婴儿床了，就是搬个小衣柜、小冰箱都绰绰有余。
而且，它还有一个前备箱，可以放一些不常用的工具或者充电线，不占用车内空间。
车里的储物格也多得数不清，官方说有38处，手机、水杯、钱包、孩子的零食玩具，都能找到合适的地方放，车里随时都能保持得整整齐齐。
接下来，咱们聊聊最核心的东西，就是它的动力和续航。
这才是启源A07真正的“杀手锏”。
它提供了两种选择，一种是纯电动的，另一种是增程式的。
那个传闻中能跑2120公里的，就是这个增程版。
什么叫增程呢？
说白了，它车里装了一台1.5升的发动机，但这台发动机不直接开车，它的唯一工作就是发电，像一个随车携带的“超级充电宝”。
所以你开起来的感觉，和纯电车一模一样，起步快、加速顺滑、车里还特别安静。
但你又完全没有里程焦虑，因为电快用完的时候，发动机就会自动启动开始发电，你只需要去加油站加油就行了，有油就有电。
它的纯电续航也有240公里，平时在城里上下班、接送孩子，就当纯电车开，完全不用油，用车成本非常低。
而需要跑长途的时候，满油满电两千多公里的综合续航，意味着你可以从北京一口气开到广州，中间都不用操心充电和加油的事。
纯电版的本事也不小。
它用的是现在最先进的800V高压平台，最大的好处就是充电速度快得吓人。
官方的数据是，充电10分钟，就能增加330公里的续航。
这是什么概念？
就是在高速服务区，你去上个厕所、买瓶水的功夫，车子的电就充得差不多了，大大减少了等待时间。
而且，这车还能对外放电，后备箱里就有一个220V的家用插座，出去露营的时候，可以直接用车上的电来烧水、煮饭、用电磁炉，简直就是一个移动的电源站。
最后说说开起来的感觉。
长安这次在底盘上是下了血本的，用上了前双叉臂、后五连杆的悬架结构。
这种悬架一般都用在那些几十万的豪华运动轿车上，比如宝马、奥迪。
它的好处就是，在过弯的时候，能牢牢地把车身按在地上，车子很稳，不会有那种要飘出去的感觉，给驾驶员很强的信心。
同时，在经过一些坑洼路面或者减速带的时候，它又能把颠簸过滤得非常干净，车里的人感觉很舒服，不会被颠得七荤八素。
可以说，它既保证了操控的乐趣，又兼顾了家用的舒适性。
开起来之后，电机的响应非常快，动力说来就来，超车并线都显得特别轻松。
车里的隔音也做得很好，关上窗户，外面嘈杂的声音基本都隔绝了，高速上跑起来也只有轻微的风声，整体的行驶质感确实有越级的表现。
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