迈巴赫居然“失宠”了？2023年刚创下2.8万辆的全球销量巅峰，2024年就直接跌到21302辆，硬生生少卖了近7千台！要知道这牌子当年熬了51年才逆天改命，从2011年不足200辆的惨淡销量冲到顶流，现在突然掉头下滑，真的是新能源汽车抢了生意？还是另有隐情？
先扒扒迈巴赫这跌宕起伏的“一生”。1919年就创立的它，1960年被奔驰收入麾下，可接下来的日子简直是“拖油瓶”般的存在——从1960年到2011年整整51年，任凭奔驰砸钱研发、改款，迈巴赫的销量始终惨不忍睹，2011年全球卖出去的车还不到200台。换作其他车企，别说扛51年，估计三四年就得砍掉这条线，解散团队清算售后，彻底从市场上消失。可奔驰偏不放弃，2013年干脆停产老款迈巴赫，2014年换了个“梅赛德斯-迈巴赫”的新身份，S680车型一推出直接引爆市场，2018年销量飙到6100辆，2020年破1.3万辆，2023年更是冲到2.8万辆，谁看了不说一句“逆袭王者”？
就在所有人以为2024年迈巴赫能冲破3万辆大关时，销量却给了所有人一记闷棍。但要说这是新能源汽车闹的，还真冤枉了电动车。要知道迈巴赫最便宜的车型指导价都得146.8万，全款落地超162万，选装点配置分分钟奔200万去；而市面上90%的电动车都卖20万以下，就算有几款破百万的高端电动车型，一年也卖不了几辆，根本构不成威胁。迈巴赫自己也推过纯电车型，结果几乎没人买，2024年的销量基本全靠燃油车撑着——3.0T L6发动机的入门款起步，6.0T V12发动机的S680顶配落地超434万，妥妥的燃油车“顶流”，跟电动车压根不在一个赛道。
那销量到底为啥掉了？看看超豪华车圈的行情就懂了，不止迈巴赫不行，2024年劳斯莱斯在华销量跌了38.48%，宾利跌了20.44%，法拉利也跌了25.11%，进口超豪华汽车全年销量直接降了32.96%。核心原因很直白：全球经济增速放缓，高净值人群也开始“捂紧钱包”了。超豪华车本就不是刚需，经济好的时候买辆撑场面，经济一紧张，首先砍的就是这种非必要开支。有行业专家就说，高净值人群的消费变得更谨慎，对豪华汽车的购买意愿明显下降。
更要命的是，迈巴赫还面临着“内外夹击”。对内，它的燃油车核心卖点——大排量发动机，正碰上越来越严的政策限制，不少地方对大排量车型的管控收紧，让想买的人多了层顾虑。对外，中国自主品牌开始“上攻”超豪华赛道，华为联手江淮搞的“尊界”S800、极氪9X都直接对标迈巴赫，这些国产车带着新科技、新设计，抢走了不少年轻富豪的关注。就像有网友说的：“以前觉得迈巴赫是身份象征，现在看国产高端车也够排面，还更智能，何必花几百万买燃油车？”
网友们的讨论也戳中要害。有人惋惜：“熬了大半辈子才火起来，怎么就掉下去了？主要还是经济大环境不行，没人愿乱花钱了”；有人点出关键：“不光是钱的事，政策对大排量不友好，电动化又没跟上，迈巴赫卡在中间了”；还有人看好翻盘：“奔驰能扛51年，肯定有后手，说不定下一步就搞国产化或者升级电动技术了”。
其实迈巴赫的下滑，更像是超豪华车市场的一个缩影——靠传统燃油车和身份标签吃饭的日子，正在被经济环境、政策变化和新势力崛起慢慢打破。它之前能逆袭，是因为踩中了高端燃油车的红利；现在遇挫，也是没跟上时代的新节奏。
至于能不能逆风翻盘，关键就看两点：一是能不能在电动化上做出让市场认可的超豪华产品，打破“新能源车不高端”的偏见；二是能不能适应经济新常态，找到新的品牌价值点。毕竟奔驰能让迈巴赫从51年的低谷爬起来，说明这牌子自带“韧性”。但话说回来，现在的市场比十几年前更残酷，迈巴赫要是抓不住电动化和本土化的机会，恐怕这次的“失宠”，就不是暂时的了。你觉得迈巴赫还能再逆袭一次吗？来评论区聊聊～
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