你猜怎么着？横滨南的奔驰门店竟然改成了 BYD AUTO 横浜南。不是简单换牌，而是日本主流豪车经销商第一次把中国车正式纳入自家销售体系。
这家经销商叫 Yanase，成立于1915年，百年老店，过去卖的都是奔驰、宝马、奥迪等欧洲豪车，地位一直很高。如今却主动转向比亚迪。
社长森田考则说得直白：纯电时代挡也挡不住，既然要进场，就和全球销量第一的企业合作，看看它怎么造车、怎么卖车。换句话说，这家百年经销商现在开始向中国电动车取经。
JAIA的数据说话：2025年日本进口纯电动车销量3.3万辆，连续7年增长，占进口车市场的14%。而过去颇受日本消费者追捧的德系豪车，正在吃力，奔驰日销下滑6%、宝马下滑7%。
现实摆在眼前：传统豪车在缩水，进口电动车在增长。YANASE身为日本最大的进口车经销商，对市场脉搏当然更敏感。继续守着燃油车，未来恐怕会被电动车抢走客户的担心也在加剧。
所以把距离首都高速湾岸线出口仅3分钟车程的门店交给比亚迪，看起来像是在提前占位。横滨的高收入、愿意尝鲜的消费圈，给 BYD 提供了价格优势和新鲜感。
森田并非坐在办公室瞎猜，他在伊藤忠商事负责欧洲业务时，亲眼看到电动车如何走进普通家庭。日本消费者确实有保守的表象，但他觉得电动车时代只是早晚的事。
其实比亚迪早在2022年前后就主动找过 Yanase，但当时品牌能不能站稳还没底，合作就搁了。
到了2025年，情况完全不同。比亚迪的全球纯电动车销量达到226万辆，跃居全球第一。销量这张直接的成绩单，让 Yanase 的顾虑明显少了。
森田说：YANASE 虽然懂豪车、懂服务，却缺少电动车销售经验；要把过去的本事用到电动车领域，最好的办法就是和全球销量第一的 BYD 合作。
110年以前把欧洲豪车带进日本，110年后却向中国车企学做电动车。风向，真的变了。
横滨南店的策略很克制：先把店经营好，再看市场是否响应，下一步怎么走。双方都重视线下服务，顾客进店有耐心讲解，买车后有保养、维修和换购的支持，这正是百年积累下的底气。
现在店里摆着海豹、海獅07（SEALION 7）等比亚迪主力车型，售后人员也在 BYD 学院接受培训。YANASE 想把过去服务奔驰、宝马的经验直接用到比亚迪车主身上。
至于未来是否继续扩张，态度很克制：先把这一家店跑顺、口碑做好，再看是否需要在附近再开。对正进入日本主流销售渠道的比亚迪，这样慢一点、稳一点的打法，反而更容易扎根。
数据也在讲故事：2025年在日本售出4536辆，同比增长100%；2026年上半年再卖2388辆，同比增长40%。虽然和丰田、本田、日产相比还不算高，但在日本这种局面下，这样的增速已经不简单。
更重要的是，日本消费者对中国汽车的看法正在改变。过去总把中国车和“便宜、档次不高”联系在一起，如今连百年老店都愿意把 BYD 放进展厅，等于给中国品牌打了信用担保：有人卖、售后有人管。
所以，许多日系车企其实已经感受到了压力，不是因为半年卖了多少辆，而是中国电动车已经进入主流销售渠道。海獭这款新车在日本社媒持续走热，成了汽车圈的一则新闻。
当一个卖了110年的经销商愿意把中国车摆进门店，传统日系车企就不能再把中国电动车当作“便宜的小众”。口子越撕越大，未来真正着急的，可能不仅是奔驰和宝马。
