今天是2026年1月，刚拿到乘联会和各大厂商公布的2025年全年销量封神榜，说实话，看得我后背发凉，替德国人捏了一把汗。如果说前几年大家还在喊”狼来了”，那刚刚过去的2025年12月，这只狼不仅进了屋，还把BBA这三位”昔日贵族”的饭桌给掀了。
这一年的数据简直惨不忍睹，虽然早有预料，但看到”BBA国内一年少卖26万辆”这个实锤数字时，依然让人唏嘘。还记得2024年大家还在讨论”宝马退出价格战”的那个笑话吗?
到了2025年年底，事实给了这种”傲慢”一记响亮的耳光。整个12月，为了冲刺那根本完不成的年度KPI，一线豪华品牌的经销商简直是在”卖血”。
这不是市场波动，这是时代的各种”背刺”。什么”长期主义”，什么”品牌溢价”，在国产新能源的”技术压制”和”价格屠刀”面前，碎得连渣都不剩。
那些还在怀念”德系荣光”的朋友，醒醒吧。
咱们今天不聊虚的，不念通稿，就扒开这鲜血淋漓的市场表象，看看在刚刚过去的2025年，这曾经不可一世的BBA，是怎么一步步把自己玩进”ICU”的?
连四个圈都敢抠掉的AUDI E5，究竟是奥迪”壮士断腕”的自救，还是掩耳盗铃的”摆烂”?
咱们先把目光聚焦在那个引发全网群嘲，却又不得不说的怪胎上——上汽奥迪在2025年正式推向市场的”AUDI”品牌及其首款车型AUDI E5。
说实话，当我在2025年年中第一次看到那个只有四个字母、没有四环标的概念车落地时，我第一反应是：这德国人是不是被逼疯了?
到了这2026年1月，AUDI E5已经交付了一段时间，这车现在的处境简直尴尬得能用脚趾扣出一套汤臣一品。
奥迪这回看似学聪明了，其实是心里虚透了。
他们对外宣称：”与其在传统品牌框架里束手束脚，不如另起炉灶，搞个新品牌，专门对标国产新势力。”
话虽然说得漂亮，说是因为没有历史包袱所以想怎么玩就怎么玩，但你仔细品品这背后的逻辑：如果你的”四环”车标真的在电动时代还值钱，你会舍得把它抠下来吗?
这就好比你买个LV包，结果LV跟你说，为了显得我们更年轻、更潮流，我们决定把那个值钱的Logo去了，但这包还得卖两万，你买吗?
AUDI E5面临的就是这种灵魂考验。虽然它不再使用大众集团那个被喷成筛子的MEB平台，也不全是那个还在修修补补的PPE，而是借用了上汽的纯电技术底座，也就是所谓的”中德混血”。
有人肯定要问了：没四环标，凭啥说它还是奥迪?
就因为名字里带个”AUDI”?
这不是典型的挂羊头卖狗肉吗?我也纳闷，但这正是奥迪的”阳谋”。
他们清楚地知道，自己在三电系统、尤其是智能化架构上已经落后国产第一梯队(像华为系、理想、小米)至少两代。如果继续硬着头皮推那个”油改电”味儿依然很重的Q6 e-tron，只会被市场打得更惨。
AUDI E5虽然没挂四环标，但从所谓的”奥迪调校”、底盘质感这些玄学上，他们拼命想证明奥迪的”魂”还在。就像一个人换了身衣服，整容整得连亲妈都不认识了，然后拼命跟你讲这叫”由于技术迭代带来的气质改变”。
可消费者不是傻子，尤其是那帮被咱们称作”大冤种”的首批车主，现在是什么心情?
一边开着这台用了Momenta智驾方案、实际上是”上汽魂”的车，一边还要跟朋友解释”这真的是奥迪，只是标不一样”。
这不仅仅是品牌割裂，这根本就是认知灾难。
以前买奥迪是为了那个标，现在那个标没了，剩下一堆并没有绝对统治力的技术，这车到底卖给谁?
是那些既想要奥迪面子又想要国产里子的人?不好意思，这群人在2026年几乎已经绝种了。
当曾经加价的宝马5系开始”跳水”求生，究竟是它抛弃了豪华，还是豪华抛弃了它?
聊完那个”没标”的奥迪，再来看看”标还在，但脸没了”的宝马。
要是退回五年前，你敢信宝马5系这玩意儿能跟”性价比”三个字挂钩?
但看看刚刚过去的2025年全年的价格曲线，宝马简直是在给所有老车主上演一出”背刺”连续剧。
数据不会撒谎。宝马声称的”关注销售质量”简直就是个笑话。自从2024年年中那次极其短视的”退出价格战”声明被打脸后，宝马在2025年的降价幅度可以用”丧心病狂”来形容。
特别是那几款电动”工业杂牌”——i3和iX3，在终端市场上，甚至一度出现了”买油车送电车”级别骨折价的传闻。但这不重要，最要命的是这股火烧到了燃油大本营。
你想想，以前开一台宝马5系是什么家庭地位?那是妥妥的中产标杆。
现在呢?
当你看到这车在终端优惠能干到十万甚至更多的时候，那感觉就像是你珍藏的一瓶拉菲，突然在超市里挂上了”买一送一”的黄牌子。
这哪里是价格调整?这就是赤裸裸地”割韭菜”!
前两年的车主，当年可是真金白银三四十万提的车，现在回头一看，不仅二手车残值崩盘，连新车价格都跌破了他们的心理底线。这不仅仅是钱的问题，是社交货币的贬值。
当隔壁的小米SU7 Ultra都在纽北刷圈速、卖到80万还要排队的时候，你的宝马5系却在打折甩卖。
这时候你再跟人谈”驾驶乐趣”?
别逗了。所谓的”驾驶乐趣”，在绝对的算力代差面前，越来越像是一种复古的情怀。
现在的年轻人，看重的是那块屏幕顺不顺滑，那个智驾能不能在晚高峰替我开车，而不是你的变速箱换挡快那零点几秒。
宝马引以为傲的ZF 8AT加B48发动机组合，在双电机四驱加800V高压平台的降维打击下，显得既吵闹又乏力。
这背后反映的是整个德系车企在技术定义权上的丢失。
过去，豪华车的标准是德国人定的：我说这叫路感清晰，这就是高级;我说这叫机械素质，这就是溢价。
但现在，中国人把桌子掀了，我们定义了新标准：没有激光雷达?没有端到端大模型?没有沙发冰箱大彩电?那你就是”杂牌”。
在这套新标准下，宝马那种”挤牙膏”式的更新，把内饰换个双联屏就敢叫”数字化换代”的行为，简直就像是拿诺基亚E71去跟iPhone 17 Pro Max硬刚，结局注定是惨烈的。
为什么即便降价到骨折，国产车主依然把BBA称作”杂牌”，技术代差真的大到了无法弥补的地步吗?
这里我们要深度剖析一下，为什么2026年的今天，BBA即便把自己身价放得这么低，销量还是一泻千里?
核心原因根本不是因为咱中国人没钱了，相反，高端车的市场份额其实还在涨，只是这些份额被问界M9、享界S9、仰望U8还有蔚来ET9这些车给吃干抹净了。
很多人觉得，是不是BBA只要换上大屏幕、装上国产的激光雷达，这事儿就结了?太天真!
这就像给一个百岁老人穿上AJ，他也跑不了百米九秒八。问题的根源在于底层架构的腐朽。
你要知道，现在这帮国产新势力玩的是什么?是中央计算+区域控制器的电子电气架构。
这就像是一个只有一颗大脑的超级天才，指挥手脚极其利索。
而BBA的大部分车型，包括最新的所谓纯电平台，骨子里还是一堆ECU堆出来的”分布式架构”。
车上几百个单片机各管各的，想让它们协同OTA升级?门都没有!
这就是为什么你的国产车哪怕几十万，也是常用常新，今晚睡觉，明早车就学会了自己过红绿灯;而你的奔驰宝马，哪怕二百万，车机系统依然像是十年前的安卓平板，点个地图都要转圈圈。
技术上的代差，导致了体验上的断层。
就拿现在的智驾来说，华为系的ADS都已经进化到L3甚至接近L4的实际体验了，车自己能从北京开到上海，中间基本不用人接管。
反观BBA，还在吹嘘自己的L2+有多么”安全”、多么”老练”。
得了吧，那种碰到个修路雪糕筒就吓得退出的辅助驾驶，在2026年简直就是原始社会的产物。
而且，供应链的话语权也变了。以前德国人掌握发动机、变速箱的核心技术，卡咱们脖子。
现在呢?电池是宁德时代的，智驾芯片是英伟达或者是咱们国产地平线的，雷达是速腾聚创的。
BBA引以为傲的”三大件”，在电动化时代变得一文不值。
当一辆车70%的核心价值都来自供应商，而这些供应商里中国企业占了一大半的时候，所谓的”德国原装工艺”还能剩下多少含金量?
这就是为什么大家都说现在的BBA是”杂牌电车”，因为除了那个标，里面最核心、最值钱的东西，没一样是他们自己拥有绝对壁垒的。
现在手里攥着30万想买车，是抄底这帮”落魄贵族”，还是拥抱国产新势力，到底谁才是真正的”大冤种”?
看着网上每天都在吵吵，一边是销售顾问哭喊着”这可是蓝天白云标啊，只卖十几万了!”，一边是车评人喊着”谁买BBA谁是49年入国军”。
作为消费者，如果你此时此刻正手里攥着钱，站在4S店门口犹豫，我得给你泼盆冷水，也给你指条明路。
如果你问我：这价格能不能买?
这得看你的需求是不是还停留在上个世纪。
如果你生活在一个只认车标的三四线城市，或者你的社交圈子就是那种”没BBA不让上桌”的老派环境，那你可以去抄底。
毕竟，花个十几万买个宝马标，撑撑场面，这性价比确实比以前高多了。
但这就像买假包，只要你自己不尴尬，尴尬的就是别人。
但是，你得做好心理准备，这车的修车费、保养费可没跟着车价打折，以后换个配件还是”豪华车”的价格。
最惨的是，等你开了两年想卖的时候，你会发现二手车商看你的眼神充满了同情——那时候这车的保值率，可能还不如一辆五菱宏光。
但凡你稍微追求一点点生活品质，想要在这个堵车堵成狗的年代里轻松一点，想要体验一下什么是”车坐人、人看戏”的智能出行，那我劝你离这些”落魄贵族”远一点。
现在的国产车，比如阿维塔、智己、蔚来，早就不是当年的吴下阿蒙了。
别的不说，就光是一个空气悬架的普及率，BBA还要选配或者顶配才有，国产二十多万的车直接给你标配。
你是愿意坐在硬邦邦的”德系调教”里为了个车标受罪，还是愿意舒舒服服躺在零重力座椅上看8K电影?
别当那个”接盘侠”。在这个技术爆炸的2026年，买一辆没有进化能力的车，无异于买了一块砖头。不管这块砖头上刻着什么高贵的符号，它终究会被时代的洪流冲进下水道。
结语
写到这儿，其实心情挺复杂的。看着BBA从曾经的仰望对象变成现在的”价格屠夫”，并不是要踩上一脚才痛快，而是感叹商业逻辑的残酷。
这场在2025年打到白热化的战争，本质上不是中国品牌赢了BBA，而是”新汽车”杀死了”旧汽车”。那个靠着堆砌真皮、木纹 and 镀铬装饰就能卖高价的时代，彻底结束了。
对于奥迪抠标搞”AUDI”，对于宝马半价卖车，我们与其嘲笑，不如说是见证了一场旧时代的葬礼。
少卖那26万辆，只是个开始。
对于BBA来说，如果还不能从根本上重塑自己的技术灵魂，还要靠着吃老本、耍花枪、割韭菜来维持体面，那2026年等待他们的，绝不仅仅是降价10%那么简单，很可能就是在这个全球最大的汽车市场里，彻底沦为边缘配角。
各位”准小白鼠”们，掏钱之前，摸摸自己的钱包，再看看这个疯狂的世界，好自为之吧。
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