作者：老倪 | 汽车发动机热管理专家
每年冬天都有车主问我：“老倪，我这电车续航打五折，是不是电池废了？”
我每次都回答：电池没废，是你的暖风太费电了。
今天就说一个事：冬天开车，能不开暖风就别开。实在冷，用座椅加热。
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暖风是电车里最大的“电老虎”
油车的暖风来自发动机余热，基本不花钱。
电车的暖风不一样，大部分电车用的是PTC加热器，说白了就是个电暖器。功率一般在5-8kW之间。
什么概念？开一小时暖风，就要消耗5-8度电。
按百公里电耗15度算，光是暖风，一小时就吃掉30-50公里的续航。
这就是为什么你冬天一开暖风，续航里程“哗哗”往下掉的原因。
座椅加热，省电到你不敢相信
座椅加热的功率是多少？几十瓦。
几十瓦是什么概念？开一小时座椅加热，消耗0.05度电左右。同样开一小时，暖风用掉5度电，座椅加热只用0.05度。
两者相差100倍
也就是说，你用100个小时的座椅加热，才抵得上开1小时暖风的耗电量。
这账算下来，座椅加热简直就是“白送”的温暖。
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实测数据告诉你差距有多大
老倪去年冬天在北京做了个小测试。同一台电车，同样路段，零下5℃：
开暖风（24℃，风量中档）：百公里电耗21.3度，续航达成率65%
开座椅加热（三档）+方向盘加热：百公里电耗15.8度，续航达成率88%
同样的温度，同样的路程，一个掉电猛如虎，一个几乎没影响。
差在哪？就差在暖风那个5kW的“电老虎”上。
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有人会问：座椅加热能代替暖风吗？
实话实说，不能完全代替。零下十度的天，光靠座椅加热，手和脸还是冷。
但你可以这样做：
能开座椅加热解决的，就别开暖风。比如零下5℃以内，座椅加热三档+方向盘加热，身上完全不冷。
非开暖风不可的时候，开小点。暖风调到20-22℃，风量一档，比开到24℃大风量省电30%以上。
先加热座椅，再考虑暖风。座椅加热几秒钟就热，暖风要等好一会儿。上车先开座椅加热，等真觉得冷了再开暖风。
用经济模式。很多电车有经济模式，会限制暖风功率，虽然升温慢一点，但省电明显。
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开油车的也别急着走
油车虽然没有续航焦虑，但暖风也费油。只不过费的不是电，是油。
油车的暖风来自发动机余热，理论上不额外费油。但问题是，冬天发动机升温慢，你为了让暖风早点热，往往会在原地热车或者大脚油门。这一脚油门下去，油就白烧了。
而且，如果冷却液性能不行，升温就慢，你只能眼睁睁等着。这也是为什么懂车的人冬天前会检查冷却液——升温快，暖风就来得早，不用原地热车费油。
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老倪的建议
冬天续航打折，是电车车主的共同痛。但很多人不知道，暖风才是最大的元凶。
下次冬天开车，先别急着按那个“A/C”或者“HEAT”键。先问问自己：座椅加热够不够用？
够用就别开暖风，不够用再开小点。
能省一点是一点。毕竟，多出来的续航，比什么都实在。
评论区说说：你冬天开车，暖风开多大？
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