这年头还在推纯燃油中型SUV，是需要点胆量的。新能源渗透率眼看要奔着五成去了，各家都在拼命给车“带电”，插混和增程的发布会一场接一场。
偏偏奇瑞捷途选在这时候，把全新捷途X90推了出来，9月9日正式上市，还是纯燃油，1.5T和2.0T两套动力，5座7座随便选。这不是逆势而为，这是在赌一个被很多人忽略的市场——那些压根不想充电、不信任电池、或者单纯图个省心耐用的保守型家庭用户。
尺寸上有个很有意思的细节。全新X90的长宽高是4830/1930/1705mm，轴距2820mm。
对比一下现款的X90PLUS，那个车长4858mm、轴距2850mm，新车反而“缩水”了一点。
这说明它走的路子和X70L一样，不在乎账面数据唬人，更在意实际空间利用率。2820mm的轴距放同级里看，比吉利豪越L的2825mm只短了5毫米，比瑞虎8PLUS的2710mm长了整整一截。
后排能纯平放倒成一张大床，二排靠背角度大范围可调，这才是真正戳中露营家庭和多娃家庭需求的设计。后备箱常规658L，放倒后能扩展到1708L，配合32种座椅组合，比的不是谁参数大，是谁更能装。
座舱这块，捷途算是想明白了，油车卖不动的一大原因就是座舱像老古董。这次直接给了15.6英寸的向日葵屏，能左右各偏转10度，主驾看导航和副驾看视频都不耽误。
配上高通8155芯片，流畅度跟上了主流水平。怀挡设计把中央通道那块释放出来了，看着更清爽，物理按键也精简了不少。座椅用了12层舒云结构加20mm厚发泡层，主驾12向电调带通风加热，高配还有按摩记忆。
这一套组合拳打下来，至少让进店的消费者不再觉得“买油车就是买落后配置”。智驾是这车最大的变量。
猎鹰500系统直接下放，支持高速NOA领航、300多种场景的记忆泊车、100米循迹倒车，还有车道居中和主动刹车。
在同价位的燃油SUV里，这套东西属于降维打击。捷途的思路很明显，既然你不是插混，那我就用智驾来补这个“身份短板”。
但问题在于，这些功能是全系标配还是只给高配？如果1.5T中配版本就能带猎鹰500，那杀伤力就大了；如果只有顶配才有，那这套系统就是个摆设。
动力策略没什么惊喜，但很务实。1.5T最大功率135kW，184匹马力，配7DCT，就是走量用的，日常通勤够使。2.0T版本187kW，254匹马力，参考X70L的匹配方案，大概率也是7DCT。
之前有人传2.0T会上8AT，目前看新车信息还是7DCT，最终得等上市揭晓。不过话说回来，2.0T那390N·m的扭矩，满载跑高速确实比1.5T从容得多，多花的钱值不值就看你对动力的需求有多刚。
现在最大的悬念是价格。网传的信息很分裂，有说1.5T入门版12万左右的，也有说起售价直接干到14万的。
这两种说法差了整整两万块，代表的是完全不同的市场定位。隔壁豪越L限时优惠后7座版本裸车能干到9万出头，瑞虎8PLUS优惠后也就10万上下。
全新X90如果起售价定在14万，那压力会非常大。参考现款X90PRO的定价区间是13.59到16.79万，新车很可能会在这个基础上做微调，然后用配置梯度来拉开差距。
低配如果砍掉大屏和智驾，那就只剩一个大壳子了，吸引力有限；高配如果堆料太狠导致溢价过高，又会脱离燃油车的主战场。说到底，全新捷途X90赌的不是技术领先，是用户画像精准。
它就盯着那些对插混不感兴趣、嫌充电麻烦、或者单纯信不过新技术的保守家庭。这群人可能还不少。但风险也同样赤裸——前面有豪越L在打价格战，旁边有自家瑞虎8PLUS在分流，远处还有比亚迪唐DM等插混车型在技术降维。
9月9号上市那天，别盯着顶配看，重点就看两个版本：1.5T中配带不带猎鹰500，2.0T七座版到底配什么变速箱。这两个版本什么价，决定了这台车是成为爆款还是成为陪跑。
