伪装贴纸只贴了后半截，前脸跟轿车版共用同一张脸。
纽博格林赛道边，我隔着护栏看了一眼那辆测试车，鲜红刹车卡钳在灰色轮毂里特别扎眼。认识的人说那是i3 50 xDrive，双电机，469匹马力，电池包净容量108.7千瓦时。
我问他续航多少，他说快900公里，NEDC那种算法。
车尾绷带一样的伪装布下面，隐约能看到大尺寸尾门的轮廓。备厢开口肯定不小，旅行车嘛，装东西才是本职。
车身侧面那道霍夫迈斯特弯角还在，几十年了，拐角形状变了，但那个味道没变。
2027年4月才发布，2028年前后首批交付。还有两年多。
燃油车时代宝马3系旅行版（Touring）一直是瓦罐迷的心头好，改成纯电之后算不算“正统旅行继任者”这个争论，发布会开之前不会有定论。店里销量最大的还是轿车版，卖得最好的那个后驱版本，百公里加速六秒左右，家用够了。
消息出那两天，加油站排队，前面一辆大众车主探头看了我手机屏幕一眼，问这车冬天能跑多远。我说海外媒体标的是750到800公里，单电机和双电机两个版本。他又问价格，我说还没公布，他哦了一声，把车窗摇上去半截又降下来，嘀咕了一句：纯电旅行车要是真能跑800公里，倒是比油车省事了。
我没接话，油枪跳了。
中控那块超大触控屏在谍照里看不太清，但差不多能猜到布局，贯穿前风挡下边缘的全景显示屏跟轿车版应该是同一套。坐在车里的人低头调什么，光影扫过整块屏，有点科幻片的味道。这个时间点他调的是空调还是充电地图，拍不到。
800多公里冬天打折的话，实际跑出来可能500多，具体数据要等冬季测试才算数——未来几个月纽北封路，车队会拉去瑞典还是芬兰做冰雪路况验证，官方没说。
M Sport运动套件配在这台旅行车上不违和，19寸轮毂配红色卡钳。用了什么刹车盘没公布，纽北测试车通常不会用量产刹车皮。后备厢地台离地高度估计比轿车高几厘米，搬重物稍微费点力，但放倒后排座椅之后那块平整空间，轿车比不了。
早上出门遇到一个开手动挡老款三系的大哥，他远远看了一眼谍照，说宝马把旅行版也搞成纯电，他不想换。
发动机声音没了，手动换挡也没了，他站在车边抽完一支烟，车库卷帘门没拉上去，站在那儿看了一会儿才进去。
测试车从弯道出来的时候，刹车盘刚过水坑，雾气顺着轮拱往上飘，红色卡钳闪了一下就拐进维修区了。
2028年，第一批车到店，那会儿这台伪装车可能已经撞废了也说不定，新车又一代。
