你印象里的奔驰G级，是不是那个方方正正,高高大大,价格动辄两三百万的“土豪玩具”？现在，奔驰自己动手，要把这个梦想的门槛给砍下来。就在最近，奔驰官方确认了那款传闻已久的“小G”正在加紧测试，研发已经接近尾声。
它可能比你想象的还要小，视觉效果甚至比铃木吉姆尼还要精致小巧，但骨子里却保留了硬派越野的灵魂,非承载式车身。
去年11月，这台神秘小车的测试车就在瑞典北部的冰天雪地里被拍到了。谍照里，它那副和大哥G级极为相似的“方盒子”造型，一眼就能认出是奔驰G家的血脉。整个车身比例更加紧凑，车身高度也明显更低。奔驰给它定的调子很明确，整体风格更偏向城市代步，而不是追求极致的硬核越野。
关于动力，之前的猜测都集中在纯电版本上。但最新的内部消息来了个反转：这台小G很可能会搭载一套混动系统。心脏是一台和奔驰CLA220同款的1.5T涡轮增压发动机，能输出190匹马力，匹配8速自动变速箱。
多方信息显示，这台1.5T发动机很可能来自雷诺和吉利各持股50%的HorsePowertrain公司。这意味着什么？意味着这台挂着三叉星徽的硬派小车，其混动系统的核心内燃机部分，有着浓厚的中国技术背景。这套动力组合的目标很清晰，不是为了长距离纯电行驶，而是通过电机辅助滑行,降低市区拥堵路况的油耗，让硬派造型和日常经济性得以兼顾。
当然，纯电版本也没有缺席。根据规划，小G的纯电版将搭载奔驰最新的eATS2.0双电机系统，配备一块85千瓦时的三元锂电池。它的WLTP续航里程能达到720公里左右。前后双电机可以独立,快速地调节扭矩，响应速度比混动版更快，可以看作是高性能的四驱版本。由于车身更小，风阻和电耗控制更有优势，续航表现甚至可能比体型庞大的纯电版大G还要好。
那么，它到底有多大？综合多个信息源，这款小G的车身长度大概在4.4米左右。这比车长接近4.9米的大G足足短了半米，在城市里穿梭,停车会灵活太多。
为了保住G级的硬派血统，奔驰并没有偷懒使用现有的GLC电动平台，而是专门为它开发了一套全新的梯形车架平台。非承载式车身结构得以保留，这保证了车身的抗扭刚性和承载能力，和那些采用承载式车身的城市SUV彻底划清了界限。
说到越野，它和大哥大G走的就不是一条路了。大G的灵魂是那三把纯粹的机械式差速锁，可靠性是刻在骨子里的。小G则更多地依赖电控系统，混动和纯电版都会标配四驱，通过电子扭矩矢量控制系统来分配每个轮子的动力。尤其是在纯电版上，前后电机可以做到毫秒级的扭矩调整，理论上反应非常迅捷。
这种电控越野在持续高强度,极端环境下的耐久性，还需要实际考验来验证。小G因为车身更短，前后悬（车轮到车身两端的距离）更紧凑，如果在后期改装中抬高车身，在一些狭窄的丛林小路或山道上，它的通过灵活性说不定能超过体型庞大的大G。
现在，大家最关心的问题来了：它会来中国吗？卖多少钱？从奔驰的全球战略和中国市场的重要性来看，引入中国几乎是板上钉钉的事。业内普遍预测，它的上市时间点在2026年底到2027年。关于价格，各种猜测满天飞，有说50万左右的8，有预测44万起的，也有分析可能要到80万。
它的价格肯定会远低于目前百万级起跳的大G，目标是成为“年轻人第一台奔驰G”。奔驰推出小G，显然不是为了取代大G，那依然是图腾1。小G的任务是用更紧凑的身材,更亲民的价格和新能源动力，把G级家族的经典形象和硬派情怀，带入一个更广阔的市场。
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