不知道大家平时在马路上等红绿灯的时候，有没有留意过这样的一幕？
就是你旁边停着一辆看起来普普通通的车，哪怕不是什么百万豪车，甚至可能只是一辆跑了很多年的老出租车。
但是，当绿灯亮起的那一瞬间，这辆车的动作却让人眼前一亮。
你会看到它的车头猛地抬起来，车屁股像是被谁狠狠按下去了一样，“沉”了一下。
紧接着，这辆车就跟离弦的箭一样窜了出去，爆发力十足。
那一瞬间，你会觉得这车“真有劲”，甚至有点跑车起步的即视感，动作帅气得很。
这到底是怎么回事呢？是司机的车技太好，还是车子经过了什么特殊改装？
其实，这背后并没有什么玄学，完全是物理原理和驾驶技巧的完美结合。
今天咱们就来掰开揉碎了，聊聊这个有趣的“车尾下沉”现象。
为什么车屁股会“坐”下去？
首先，我们要明白，这种现象并不是车子坏了，也不是悬挂软得不行了。
这纯粹是物理学中“惯性”和“重心转移”在作祟。
咱们不妨在脑海里做一个简单的实验。
想象一下，平地上放着一个比较高的立柜或者大冰箱。
如果你想把它推走，你站在它后面，突然用很大的力气去推它的下半部分。
会发生什么？
这个柜子肯定不会直挺挺地平移出去。
它的上半部分因为惯性的原因，还想保持静止，但底部已经被你推着向前走了。
结果就是，柜子会向后倾斜。
如果你的力气大到一定程度，这柜子甚至会直接仰面朝天倒在你怀里。
把这个道理搬到汽车上，其实是一模一样的。
当你想要快速起步的时候，车轮给地面施加了动力，车身开始向前运动。
但是，车身上半部分的重量，包括坐在车里的你，因为惯性，还想留在原地。
这时候，车辆的重心就会瞬间向后移动。
这种重心的后移，会把巨大的压力给到后轮的悬挂系统上。
汽车的后避震弹簧被压缩，车尾自然就“沉”下去了。
而与之相对的，前轮的压力变小了，前避震弹簧伸长，车头自然就扬起来了。
所以，你看到的“车尾下沉”，其实就是车辆正在经历剧烈加速的直观表现。
这也解释了为什么我们在电影里看到那些大马力的肌肉车起步时，车头甚至能翘离地面，原理都是通用的。
既然有后仰，那肯定有前扑
为了更好地理解这个重心后移，我们来看看它的反面教材——刹车。
这应该是所有开过车或者坐过车的人都深有体会的动作。
当你遇到紧急情况，一脚刹车踩死的时候，车会怎么样？
车头会猛地往下点，也就是我们常说的“点头”，车屁股则会撅起来。
这又是为什么？
道理正好反过来。
刹车时，车轮受到制动力想要停下，但车身因为惯性还想继续往前冲。
于是，巨大的重量都压到了前轮上，重心瞬间前移。
这一点在汽车设计上也有非常硬核的证据。
不知道大家有没有修过车，或者观察过修车师傅换刹车片。
你会发现，绝大多数家用车，前轮的刹车片磨损得要比后轮快得多。
甚至前轮的刹车盘、刹车卡钳都要比后轮的大一号。
这就是因为在日常驾驶中，由于惯性导致的重心前移，前轮承担了大部分的刹车任务。
有时候前轮都要累吐血了，后轮还在那“摸鱼”。
所以，刹车时的“点头”和起步时的“下沉”，其实就是硬币的正反面。
一个代表重心前移，减速；一个代表重心后移，加速。
这种“帅气”的起步动作是怎么做出来的？
明白了原理，咱们再来聊聊实操。
为什么咱们平时自己开车，很难做出那种车尾猛沉、迅速弹射的效果？
难道是因为咱们舍不得踩油门？
有一部分原因，但更多的是操作技巧的问题，特别是对于手动挡车型来说。
很多老司机，尤其是那些驾驶经验极其丰富的出租车师傅，他们早就摸透了车的脾气。
要想让车子在起步的一瞬间获得最大的爆发力，光靠右脚踩到底是不够的。
这里面有个关键的时间差。
如果是手动挡的车，想要做出这种动作，流程大概是这样的：
第一步，左脚踩死离合，挂入一档。
第二步，慢抬离合，找到那个“半联动”的结合点。
这时候车身会开始轻微抖动，因为它想走，但还被限制着。
第三步，这很关键，稳住离合别动，右脚开始给油。
看着转速表蹭蹭往上涨，发动机开始咆哮，这时候发动机已经储备了足够的扭矩。
第四步，也是最帅的一步，迅速松开手刹，同时快抬离合，右脚继续深踩油门。
就在这一瞬间，发动机积蓄的高转速动力像洪水决堤一样释放到车轮上。
巨大的扭矩瞬间爆发，车身就会猛地向后一坐，车头扬起，直接弹射出去。
这种操作，行云流水，一气呵成。
你会发现，这里面有个核心道具——手刹。
为什么要用手刹？
因为在发动机转速拉高的时候，车子其实已经有很大的向前冲的劲儿了。
如果不拉手刹，车子可能就慢慢溜出去了，形不成那种瞬间爆发的势能。
拉住手刹，锁住后轮，就像是拉满的弓弦，蓄势待发。
一旦松开束缚，那股劲儿才能彻底释放，造成明显的重心后移，也就是车尾下沉。
自动挡能不能做到？
听到这儿，开自动挡的朋友可能会问了：“我们没离合器，是不是就没法这么帅了？”
当然不是。
虽然自动挡少了一个离合器踏板，少了一些机械控制的直接感，但原理是相通的。
自动挡想要快速起步，也可以采用类似的“憋转速”的方法。
比如，左脚踩住刹车（代替了手刹的作用），右脚去踩油门。
这时候发动机转速会升高，但车被刹车按在原地不动。
当你突然松开刹车，同时右脚到底，车子一样会因为瞬间动力的释放而出现车尾下沉、迅速窜出的姿态。
这就好比短跑运动员在起跑器上蹬紧了腿，枪声一响，瞬间发力。
不管是前驱车还是后驱车，只要动力响应够快，或者操作得当，都能产生这种物理现象。
甚至如果你开的是那种大排量、大马力的性能车。
你压根不需要什么手刹辅助，也不用憋转速。
绿灯一亮，你一脚地板油下去，强大的推背感直接把你按在座椅上，车尾瞬间就会沉下去。
那是纯粹的力大砖飞，惯性作用会更加明显。
为什么出租车师傅特别喜欢这么干？
回到最开始的问题，为什么我们在路上经常看到出租车会有这种“神操作”？
是他们在刻意耍帅吗？是想在马路上飙车吗？
其实还真不是。
对于职业司机来说，车不仅是交通工具，更是生产工具。
他们的驾驶风格往往非常务实，目的性很强。
这么起步，最直接的目的只有一个：快。
在繁忙的城市交通中，红绿灯的起步效率直接影响着通行的效率。
有时候绿灯时间短，或者路况复杂，起步慢了可能就要多等一个灯，或者被旁边的车加塞。
通过配合离合器和油门，在起步前拉高转速，可以让车辆在松开刹车的瞬间就处于最大扭矩的输出区间。
这比那种松刹车、再慢慢踩油门、等发动机转速悠悠上来的方式，要快得多。
而且，排量相近的车型，手动挡在起步阶段往往比自动挡更有优势。
因为手动挡可以由驾驶员人为控制动力的切断和结合。
自动挡受限于变速箱的保护逻辑和液力变矩器的传动效率，往往不会允许你在起步阶段太过暴力。
除非你是特意去玩“弹射起步”模式。
但手动挡不一样，离合器在你脚下，档位在你手里，你想让它什么时候结合就什么时候结合。
这种“可操作幅度”，给了老司机们极大的发挥空间。
也就是我们常说的，手动挡更有“驾驶乐趣”。
这种乐趣，就是人车合一的掌控感。
这种动作背后的代价
当然，咱们在这儿分析得头头是道，并不是鼓励大家都去这么开车。
虽然看着帅，起步也确实快，但这种操作对车辆的损耗是实打实的。
首先是离合器片。
在半联动状态下大脚轰油门，离合器片的磨损速度是正常驾驶的很多倍。
经常这么搞，离合器片很容易烧掉打滑。
其次是轮胎。
瞬间的扭矩爆发，如果超过了轮胎的抓地力，轮胎就会打滑空转，发出一阵刺耳的尖叫。
虽然听着像赛车，但那磨掉的可都是真金白银买来的橡胶。
再者是油耗。
起步前轰的那几脚油门，转速拉到三四千转，那油耗肯定是蹭蹭往上涨的。
职业司机这么开，是因为他们对于路况的判断和时间的把控有着自己的账本。
对于咱们普通家用车来说，平稳起步、线性加速，才是最省油、最养车的开法。
总结一下
所以，下次当你再看到路口有辆车起步时车尾猛地一沉，像个豹子一样窜出去。
不要觉得惊讶。
这不过是物理学在马路上的一次生动演示。
那是惯性在把重心往后推，那是发动机扭矩在瞬间释放。
那大概率也是一位对车辆机械素质了如指掌的“老司机”，在用最直接的方式告诉后车：
“绿灯亮了，别墨迹，赶紧走！”
车尾的那一下下沉，不仅仅是机械的动作，更是一种干脆利落的驾驶态度。
虽然我们不一定非要模仿这种激烈的驾驶方式，但了解这背后的原理，能让我们对汽车的动态有更深的理解。
毕竟，车不仅仅是一堆冷冰冰的钢铁，当你懂了它的脾气，它也会变得有血有肉起来。
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