哎，最近有这么一个挺受关注的事儿，就是之前特斯拉那些电动车上特别流行的，那种藏起来看不见的门把手，现在咱们工信部那边儿直接通知不让用了。
这种把手以前可是很多电动车争着去用的设计，大家觉得它特别有科技感，把手收起来后车身看着更简洁流畅，跑起来也能减少空气阻力，让车子显得更高端大气上档次，一下子就成了不少新电动车的标志性设计。
可谁知道呢，现在这个曾经风靡一时的设计，被官方一句话就叫停了，这事儿立马就在整个汽车圈里炸开了锅，引起了好多人讨论。
到底为啥要把它停掉呢，原因其实挺严肃的。就拿去年在北京顺义发生的一起特斯拉Model S着火事故来说吧，当时火势起来以后，消防员叔叔们费了好大劲儿，花了将近半分钟的时间才把车门撬开。
对于车主来说，在那种紧急关头，哪怕多一秒钟都可能决定生死，结果因为这个门把手耽误了宝贵的逃生时间，真是太可惜了。而且，不光是中国，你在美国那边的国家公路交通安全管理局的数据库里也能查到，类似的车门打不开的事故，零零散散加起来也有十多起了。
虽然数量可能不算特别多，但每一桩都足够给咱们敲响警钟了。毕竟，一个车门把手最最基本的任务，就是得让人在任何时候都能轻松一拉就把门打开，而不是说它首先得长得好看，安全反倒成了其次。
这么多年来，这种设计为啥一直没人管呢，听我几个在汽车行业的朋友私下吐槽，他们说啊，车厂在设计新车的时候，做风洞测试，哪怕只是把空气阻力系数降低了那么一丁点儿，比如0.01，都能在发布会上当成大卖点，大吹特吹个好几分钟，说这是科技突破，能省电，能提升性能。
这样一来，新车的销量和公司的融资都能跟着水涨船高，一下子就起飞了。相比之下，这种门把手可能引发的事故，发生的几率确实又特别低，不是那种经常会碰到的问题。所以呢，很多品牌方就宁愿选择性地忽视掉这个问题，把精力都放在那些能立刻带来商业利益的宣传点上。
结果就是这样，直到最后监管部门站出来，直接一句先停了吧，才算是替所有的车企把这个难题给解决了。
更值得咱们琢磨的是，这次叫停门把手的事儿，可能还不是个孤立事件，它很有可能会像推倒了第一张多米诺骨牌一样，带来一系列的连锁反应。你现在全球的电动汽车产业链，咱们中国在这其中可是扮演着非常重要的角色，光是核心零部件和技术，咱们就占了差不多七成的市场份额。
国外那些汽车公司，如果还想继续大量采购咱们这儿技术领先的电控系统啊、高性能电池包啊这些好东西，那他们在设计和生产上，就得乖乖跟着咱们中国的最新安全标准和规定走了。这中间的关联，你说是不是挺有意思的。
毕竟，相比于那些花里胡哨的营销手段，国家或者行业的规章制度，一旦建立起来，它的影响力可要大得多，而且也更容易被其他地方借鉴和推广开来。
现在大家就别急着去争论什么这是民族设计自信的表现或者这就是审美在倒退了，那种互相抬杠的话先放一边吧。咱还是耐心点儿，等等看市场和技术能推出哪些真正既安全又方便，同时外观也不错的替代方案。等那些更成熟、更可靠的方案出来了，再来讨论车子的颜值和设计感也一点儿都不晚。毕竟，车子是用来开出去的，而车门呢，它更是关键时刻留给紧急情况和意外的最后一道保障。安全第一，这才是最重要的考量。
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