2025年，汽车圈的热搜榜被一条消息牢牢占住。
岚图要推全新车型，追光L。
这名字听着就挺有劲，像是要在路上追着光跑。
更抓眼的是，它一上来就甩出俩王炸。
纯电续航410公里，还配华为乾崑ADS 4智驾加上鸿蒙座舱5.0。
这节骨眼有意思。
新势力们正拼了命卷智驾、卷座舱，传统车企也在往电动智能化猛冲。
岚图这一嗓子，等于在牌桌上直接喊，我不光陪你们玩，还要玩大的。
有人猜，这是要在中高端新能源轿车市场正面硬刚极氪001、小米SU7，甚至蔚来ET5。
也有人嘀咕，怕不是蹭热度。
毕竟410公里续航加华为全家桶听着很香，可真落地能不能香，还得看实力。
咱今天就顺着这波消息，把追光L的底细扒一扒。
续航410公里加华为黑科技是噱头吗
岚图在时代风尚之夜活动上正式亮相追光L旗舰轿车。
同步开启预订。
文案没绕弯。
纯电续航410公里，这是CLTC工况下的数据。
搭载华为乾崑ADS 4智能驾驶系统和鸿蒙座舱5.0。
车长超5米1，轴距3010毫米。
懂行的马上闻出味儿。
华为乾崑ADS 4是今年4月22日在上海华为乾崑智能技术大会上刚发布的最新一代智驾系统。
追光L是首批搭载这套系统的车型之一。
为啥挑这时候推新车。
原因挺直白。
2025年新能源车渗透率已经达到接近六成的水平。
这数据是9月份的官方统计，全年预计还要往上走。
下半年新能源轿车战场火得不行。
极氪001 FR刚刷了一波操控好评。
小米SU7还在用性价比抢头条。
蔚来ET5 Touring主打旅行场景。
岚图要是再不丢点差异化亮点，很容易被人潮盖过去。
所以它干脆把410公里长续航和华为高阶智驾打包抛出来。
直奔既要智能又要续航的那拨人。
用华为的招牌压阵，先把信任拉满。
再用410公里续航戳中日常通勤和周末出游的痒点。
不过话说回来，这波操作看着猛，真不真还得看12月10日正式上市时交出来的价格和实车体验。
不然就成发布会锣鼓喧天，上市后悄无声息。
要知道，新能源车市场这两年见过太多雷声大雨点小的案例。
有的车企光会造势，等真车交付了，车主发现各种配置缩水，智驾功能还是期货。
岚图这次能不能顶住压力，就看它敢不敢把承诺的功能全部标配，而不是搞什么选装包、付费解锁那一套。
从目前透露的信息看，追光L的三电系统倒是挺实在。
搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的插混系统。
前电机150千瓦，后电机230千瓦。
匹配容量为63千瓦时的5C三元锂电池组。
这套动力总成来自岚图自家的天元架构。
410公里的CLTC纯电续航，换算成实际城市用车，打个八折也有300多公里。
对于每天通勤距离在50公里以内的上班族来说，一周充一次电完全够用。
更何况它还有1400公里的CLTC综合续航。
短途用电，长途混动，这才是插混的正确打开方式。
华为乾崑ADS 4加鸿蒙座舱5.0，对车主到底有啥用
先聊ADS 4这套智驾系统。
华为的高阶智驾已经跑到第四代。
说白了，就是让车自己看路、判断、开。
第四代比上一代厉害在哪。
支持跨城泊车位到泊车位功能，覆盖全国高速收费站。
实现跨城通勤零接管。
相比上一代架构，端到端时延降低了一半。
交通效率提升了两成左右。
硬刹车率降低了接近三成。
2025年4月华为乾崑智能技术大会上展示过，ADS 4分为四个版本。
ADS SE基础版、ADS Pro增强版、ADS Max超级版、ADS Ultra旗舰版。
其中Ultra版正式支持高速L3级商用。
意思就是，开车更省心，尤其高速长途时不用脚一直黏在电门刹车上。
这套系统经过了超过6亿公里的高速L3场景仿真验证。
不是实验室里拍脑袋想出来的，而是真金白银跑出来的数据。
城区NOA的覆盖面也比上一代宽得多。
能应付复杂路口、红绿灯启停、行人横穿这些烦人事。
还会学本地交通的习惯。
比如你在北京开，它就知道北京司机喜欢抢道，会提前预判。
你在上海开，它就知道上海司机守规矩，不会无脑超车。
再讲鸿蒙座舱5.0。
它最大的杀招是生态互联。
手机、手表、平板、家里智能设备能无缝串起来。
比如在车上说一句回家，车机就能提前让家里空调、灯亮起来。
交互也顺滑，卡片式界面，语音识别快准。
还能在安全模式下开视频会议。
这对经常跑外地出差的商务人士来说，简直是刚需。
堵在路上的时候，用车载大屏开个会，比举着手机强多了。
而且鸿蒙座舱5.0的应用生态已经相当成熟。
高德地图、网易云音乐、爱奇艺这些常用App都有专门适配的车机版。
不用再忍受那些简陋到连图标都糊的车机应用。
对车主来说，这不光是个交通工具，更像随身带的智能空间。
岚图本身的底盘底子在梦想家上有口碑，稳重厚实。
要是追光L把这质感留住，再叠上ADS 4的轻松驾驶和鸿蒙座舱5.0的便利，体验会很抓人。
当然，前提是适配得好。
有的车企用华为方案会卡顿、功能被砍，实际体验就打了折。
这里面的坑，买过某些华为系车型的车主最清楚。
有的车企拿到华为的方案后，自己二次开发能力不行，导致系统bug一堆。
有的车企为了省成本，把一些硬件配置阉割了，智驾功能就跑不起来。
所以岚图这次能不能把华为的东西真正用好，不只是拿来当宣传噱头，还得看实际交付的车辆表现。
岚图这步棋，算盘打得挺精
2025年，新能源车渗透率已经超过一半以上的市场份额。
预计全年将接近六成。
大家对智能驾驶早就不满足于尝鲜，而是当成日常必需。
尤其是20到30万这个区间，比的不仅是续航数字，还有开着爽不爽、用着顺不顺。
岚图之前在FREE和梦想家上用过华为元素，可市场声量被新势力压着。
急需一款在轿车领域能站住脚的型号。
追光L就被推到台前。
现在的情况是，很多纯电轿车续航标500公里以上。
可那是CLTC理想值，城里开打个八折，心里多少犯嘀咕。
岚图敢标410公里CLTC纯电续航，还有1400公里CLTC综合续航。
加上华为智驾帮省能耗，等于告诉你，电不算特别多，但我能让你开得省心又实用。
如果追光L能把价格摁在25万左右，还标配ADS 4和鸿蒙座舱5.0，那它有机会在小米SU7、极氪007之间撕开口子。
参考现款追光25.28万起的定价，这个价格区间完全有可能。
要是定价高了，就得跟蔚来ET5拼品牌溢价，胜算就悬了。
说白了，这步棋是借华为的牌子快速贴上科技标签。
再用续航和智驾双保险去顶住竞争压力。
成不成，看12月10日上市时的定价和实车体验。
从市场竞争格局看，岚图这次确实选了个好时机。
今年下半年，不少新能源车企都在打价格战。
比亚迪、吉利、长安这些传统车企的新能源品牌，把价格压得很低。
新势力们虽然配置高，但价格也高，性价比不见得占优。
岚图如果能在25万这个价位带，把华为全家桶标配上，还给410公里纯电续航，确实很有竞争力。
更何况，岚图背靠东风集团，在渠道和售后方面比新势力有优势。
新势力的车主最怕的就是车企倒闭，售后没保障。
岚图有东风兜底，这方面的顾虑就小多了。
但岚图也有自己的短板。
品牌影响力远不如蔚来、理想这些新势力。
在年轻消费者心中，岚图还是个传统车企的新能源品牌，缺乏那种科技感和潮流感。
这次靠华为背书，能不能改变消费者的认知，还真不好说。
网友的疑问，挺接地气
有人留言，410公里续航够用吗。
其实对多数城市通勤族来说，够。
加上1400公里综合续航，短途用电、长途混动。
还有智驾能省掉不少瞎踩电门的浪费。
实际半径不见得比某些虚标500公里的纯电车差。
只是纯电跑长途得多看充电站布局。
还有人问，ADS 4会不会又是期货功能。
华为这套落地速度在业内算快的。
首批车型包括问界M9、M8、奇瑞智界R7等已在今年第三季度陆续推送。
不过不同城市开通进度不一样，买之前最好查查自己那儿覆盖了没。
有人好奇，鸿蒙座舱5.0真能连我家米家设备。
理论上行，可实际要看岚图和华为协议放得多开。
有的车企会限制第三方设备接入范围。
价格呢，会不会亲民。
12月10日上市时会公布。
要是卡在25万上下，竞争力很足。
要是过了28万，就得跟蔚来正面拼牌子，赢面就窄了。
还有一个大家比较关心的问题，就是充电速度。
追光L配的是5C三元锂电池。
5C的意思是，理论上12分钟就能从零充到满电。
当然这是理论值，实际充电速度还得看充电桩的功率。
如果是超充桩，20分钟充到八成电量问题不大。
如果是普通快充桩，可能要半小时到40分钟。
家用慢充桩的话，充满要7到8小时。
所以有条件装家充的车主，体验会好很多。
每天晚上回家插上，第二天早上满电出门。
没有家充条件的，就得靠公司充电桩或者外面的公共充电桩。
这对一线城市的车主来说，倒也不是大问题。
现在一线城市的充电桩覆盖率已经相当高。
但对三四线城市的车主来说，充电便利性可能还是个槛。
结语部分
从9月26日开启预订到12月10日正式上市，追光L带着410公里纯电续航加华为乾崑ADS 4加鸿蒙座舱5.0闯进中高端插混轿车战局。
明显是岚图的背水一战。
这招既借了华为的光环降低用户戒心，又用续航和智驾兜住了痛点。
要是价格和体验都到位，它有机会成为华为系轿车的新代表。
要是光堆料不落地，就可能成了发布会上热闹，上市后平淡的遗憾。
咱吃瓜群众嘛，不妨12月10日看实车、看价格、看测评，再下判断。
新能源车的坑和甜头，这几年大家都见多了，眼睛得亮着点。
说到底，车企推新车，最终还是要靠产品力说话。
岚图追光L能不能在一众对手中杀出重围，不光要看它堆了多少黑科技，更要看这些黑科技能不能真正解决用户痛点。
续航焦虑、智驾体验、座舱生态，这三大件缺一不可。
华为的加持固然是个加分项，但岚图自己的调教功力也很关键。
毕竟，同样是华为系的车，问界和智界的市场表现就有天壤之别。
接下来这两个多月，就看岚图怎么收尾了。
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