捷达VA7现在优惠下来，入门车型7.18万就能拿下，这价格让人很难不把它跟大众速腾放在一起琢磨。
毕竟，圈子里一直有那么个说法，懂大众的最后都去隔壁看斯柯达了。
现在斯柯达自己有点不温不火，反倒是捷达这个独立出来的品牌，接过了性价比的大旗。
说白了，捷达VA7就是一台在核心技术上和大众速腾没太大区别的车。
发动机、变速箱、底盘这些大件，都是大众那套熟悉的配方。
它俩的关系，就像是同个师傅带出来的两个徒弟，功夫底子一模一样，只是穿的衣服和性格有点不同。
VA7便宜这么多，省下来的钱可都是实实在在的。
很多人一看到捷达VA7，第一反应就是“这不就是速腾换了个标”。
从侧面看过去，那条腰线、车窗的轮廓，甚至那个溜背的造型，简直是一个模子刻出来的。
这种设计很讨巧，既显得车身修长，又带点年轻人喜欢的运动感。
想从侧面一眼分出它和速腾，还真得费点眼力。
当然，细节上还是有区别的。
VA7的前脸格栅换成了点阵式的镀铬设计，立体感更强一些，跟速腾的横条幅风格走了两条路。
灯光方面，VA7取消了雾灯，日行灯和转向灯也是独立分开的。
有人觉得这样不如速腾精致，但这些东西对日常开车影响不大，后期想升级也不是什么难事。
轮毂给得挺实在，17英寸的双五幅花瓣样式，放在这个尺寸的车身上很协调，既不会显得小气，又能兼顾一定的舒适性。
比起一些同价位车型还在用的小尺寸轮毂，VA7在面子上给得还是挺足的，至少看起来不廉价。
坐进车里，那股熟悉的大众味儿就扑面而来了。
方向盘是三幅式的，握感扎实，两边的按键回馈也清晰。
仪表盘是8英寸的全液晶，中控屏则是10.1英寸的悬浮式设计，顶配版本更是给到了12.9英寸。
这些配置在同级车里算是跟上了主流，该有的手机互联、语音控制功能也都没落下。
内饰的整体布局虽然还是那个调调，但对于开惯了大众车的人来说，上手几乎没有难度。
不过，如果你期待什么天马行空的设计感，那VA7可能给不了你惊喜。
它走的是实用主义路线，一切都以便捷好用为首要目标。
空间是VA7的一大亮点。
作为一台A+级轿车，它的轴距达到了2731mm，这个数据摆在这里，后排的腿部空间就有了保障。
实际坐进去，感觉比大众宝来或者斯柯达明锐都要宽敞一些。
对于家用来说，后排坐着舒不舒服，直接决定了家人的出行体验。
而且，它的座椅填充物很厚实，表面还是软性皮革包裹，坐久了不容易累。
后排还给配了独立的空调出风口，这个配置在夏天和冬天就显得特别重要。
再加上一个同价位里不多见的全景天窗，整个后排的开扬感和舒适度都提升了一个档次。
动力系统是大家最熟悉的部分了，EA211的1.4T发动机，配7速双离合变速箱。
最大150马力，250牛·米的扭矩，这套黄金动力组合在大众旗下各种车型上服役了这么多年，稳定性和成熟度都经过了市场的检验。
开起来的感觉，就是典型的德系风味，底盘扎实，转向精准。
官方给的百公里加速时间是9.2秒，这个成绩对于一台家用车来说绰绰有余，日常超车并线都很有信心。
而且它的WLTC综合油耗只有5.87L，后期用车成本也控制得很好。
说到底，选择捷达VA7还是大众速腾，很大程度上是个面子和里子的选择题。
如果你对大众那个“VW”车标没有特殊情结，更看重实实在在的性价比，那VA7无疑是个很聪明的选择。
它用更低的价格，提供了几乎和速腾一样的驾驶质感、乘坐空间和动力表现。
甚至把它和低一个级别的大众宝来放在一起比，VA7在空间和动力上的优势也很明显，价格却没贵出多少。
这种错位竞争的策略，让它在10万以内的家轿市场里显得特别有吸引力。
毕竟，买车过日子，图的就是一个舒心、省心、划算。
当核心技术没有差异，只是品牌和一些细节设计不同时，那几万块的差价，足够你做好几次全车大保养，或者带着家人来几趟说走就走的旅行了。
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