2025年的全球车市，正迎来百年未有之大变局。全年全球汽车累计销量将稳稳突破 9500 万辆，而中国汽车以 3400 万辆的新高成绩，将全球市场份额定格在 34.9% 的关键节点。更令人振奋的是，10 月单月这一比例飙升至 38%，标志着全球车市 “中国占1/3、日本占1/3、其余分1/3” 的三足鼎立格局正式成型，中国汽车已从追随者跻身全球市场核心玩家。
2023年比亚迪董事长王传福抛出 “2025 年自主品牌市占率达 70%” 的预言时，行业内外不乏质疑与嘲讽。彼时，合资品牌仍占据市场主导，不少人认为这一目标是 “天方夜谭”。但中国汽车产业用实打实的增长击碎了质疑：2025 年 10 月，自主品牌市占率飙至72%，前10月累计达69.4%，距离全年70%的目标仅一步之遥，曾经的预言已然照进现实。这背后，是中国品牌在技术研发、产品迭代、产业链整合上的持续深耕，是从“中国制造”到“中国创造”的坚定跨越。
国内市场的稳如泰山，为出海远征奠定了坚实基础。2025 年，中国汽车出口量将历史性突破 700 万辆，较上年实现大幅跃升，成为全球汽车出口的核心增长引擎。
比亚迪的出海版图持续扩张，2024年海外销量43.3 万辆的成绩尚在眼前，2025年便剑指百万辆大关，在泰国、乌兹别克斯坦、巴西、匈牙利布局的 11 座海外工厂，构建起 “本地化生产、本地化销售” 的全球体系，让中国汽车真正扎根海外市场。
奇瑞则跳出单一市场依赖，以欧洲为新战场强势突围，仅英国市场月销量便突破万辆，旗下杰酷车型连续三个月跻身英国车型销量前十，成为中国品牌叩开欧洲主流市场的标杆。
从更长周期来看，中国汽车要实现全球市场占比 50% 的宏伟目标，核心战场早已明确——与日系车展开正面交锋。过去两年，这场关乎全球车市格局的对决已在全球多点开花。在南美，比亚迪专为当地路况和消费习惯研发的皮卡车型成为爆款，凭借强悍的越野性能、耐用的品质和智能化配置，硬生生从丰田手中抢下大块市场份额。
在澳大利亚，中国品牌新能源车型以超长续航、便捷充电和领先的智能驾驶辅助系统，打破了日系车长期垄断的市场格局，成为消费者购车的优选。这些市场的突破，不仅是单一车型的成功，更是中国汽车产业链优势的集中体现。
作为全球车市的“老牌霸主”，丰田等日系车企凭借数十年积累的规模效应和供应链优势，在传统燃油车时代占据了先机。但在智能电动车赛道，中国汽车已然实现换道超车。
从电池、电机、电控等核心三电系统，到智能座舱、自动驾驶算法，中国汽车构建了完整且领先的产业链布局，智能化技术更是形成代际优势。当日系车还在燃油车技术上修修补补时，中国品牌已实现从 L2 到 L4 级自动驾驶的持续迭代，从基础导航到全场景智能交互的体验升级，这种技术代差正在重塑全球消费者的购车认知。
中国汽车产业的崛起，从来不是一蹴而就。从早期的技术引进、模仿学习，到如今的自主研发、引领创新；从国内市场的激烈竞争，到海外市场的逐步渗透，中国汽车人用数十年如一日的坚守，换来了今天的成绩。就像中国家电产业从无到有、从弱到强，最终占据全球 60% 的市场份额一样，中国汽车产业也正沿着这条道路坚定前行。
从34%到50%的距离是挑战更是机遇。这意味着中国汽车需要在欧洲、北美等成熟市场实现更大突破，需要在技术创新上持续投入，需要在品牌影响力上不断提升。前路或许有贸易壁垒的阻碍，有技术标准的差异，有市场认知的偏见，但这些都无法阻挡中国汽车前进的步伐。
如今，属于中国汽车的大航海时代已经加速启航。这是一场关乎产业尊严、国家实力的远征，是中国制造业向全球价值链顶端攀登的关键一役。没有退路，只有前进；没有捷径，唯有实干。
相信在不久的将来，当全球每两辆汽车中就有一辆来自中国时，我们会回望今天的坚守与付出，见证一个汽车强国的真正崛起。中国汽车，终将以50% 的全球占比，书写全球车市的全新篇章！
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