一款新车型，真正决定消费者是否会产生判断的是它能不能解决日常生活中遇到的问题。iCAR V27此次公开的电池信息，主要看的是一个51度电池以及WLTC工况下200公里的续航表现。就现有的车型来说，并不是简单的添加了一个配置名称，而是在对产品的使用体验上进行补充。
目前了解到V27新增版本尾标为“Max”，它会以独立版本的形式加入产品阵容，而不是直接替代原有车型。至于未来是否会因为年度改款而在配置上有所扩大，则不能确定。可以肯定的是51度电池成了这款新车最引人关注的改变，在续航这块上厂家给出了更具体的升级方向。
续航被当作V27需要补全的部分是什么原因呢？其实并不复杂，就是对于一款既要在日常通勤又要在周末出行中使用的车型来说，它的续航里程数字直接决定着补能频率，并且还会影响到车主对使用半径的预期。即便车辆本身还有其他卖点，在电池容量和续航表现上不能满足消费者心理预期时，用户在做决定的时候也会反复权衡。此次51度电池的出现是解决“够不够用”这个最直接的问题。
但是，WLTC续航200公里也需要被放到准确的语境里去理解。它是一个测试工况下的标称数据，并不是所有的道路、所有天气和所有驾驶方式下都能稳定达到的实际里程。城市拥堵、低温环境、空调使用以及驾驶习惯等各方面都会造成真实表现与测试结果的不同。因此该数字更适合用作不同版本之间的定位变化比较，而不能当作日常使用中的绝对保证来理解。
从产品策略上看，V27新增版本补充短板是常有的事情。汽车产品上市之后就会根据市场反馈、用户关注点来调整版本，电池容量、续航水平或者配置组合都会成为后续优化的对象。问题就在于消费者觉得一款车在上市以后逐渐弥补起它的关键能力时，又会产生另外一种疑问：最需要的配置是不是应该早在一开始就准备好呢？
类似的想法也提到了iCAR V23上。不能因此就认定这两款车型有完全相同的产品问题，但是可以说明的是，消费者对于iCAR产品迭代的速度比较在意。从用户角度来说,推出更强版本当然是好事,但是如果早期版本和后续版本之间的差距过大，已经购车的用户会感觉落差大，准备购车的人则会继续等待。对于品牌而言，在首发配置与后续升级之间如何界定是比添加一个Max尾标更加值得考虑的问题。
因此V27这次的变化不只是电池从多少度到51度的变化、WLTC续航达到200公里的增加。它更像是一次产品定位重新调整的过程，将续航这项本来是短板的位置往前移。但是最终决定之前还必须看到完整的版本配置、价格信息以及实际使用情况的表现。对于消费者而言，Max是否值得选择不能只看电池容量，还要看这次升级是否与价格、配置和使用需求相匹配。
