最近刷车圈新闻，可太有看头了——10月初，德系豪华车三强相继公布第三季度销量数据，评论区炸成烟花。

啥情况?

奔驰全球第三季度销量59.46万辆同比下降3%，宝马第三季度下降13%。要知道，中国可是这俩品牌的"粮仓"，往年都是增长主力，现在却双双陷入停滞。10月自主品牌在豪华车市场份额首次突破40%，而德系已连续3个月跌破这一门槛。有人调侃："BBA的豪华光环是不是不灵了？"也有人纳闷："自主品牌这么能打，豪华车还有活路吗？"今儿咱就扒拉扒拉这事儿，看看销量数字背后藏着啥门道。

奔驰第三季度下滑3%，中国市场是重灾区！

问题到底出在哪?

为啥奔驰第三季度出现下滑？不是偶然，是几件事赶一块儿扎堆儿了。这事儿说起来还得从三个方面来瞧。

头一个，电动化转型太拉胯。奔驰本来指着EQ系列撑场面，结果数据一出来，让人大跌眼镜。2025年前5个月EQE SUV累计只卖了1033辆，这数字连自主品牌一天的零头都不到。咱换个角度理解这个数字——问界M9一个月销量就能轻松过万，理想L系列月销2到3万，而奔驰这款旗舰纯电SUV却在"三位数徘徊"，这差距得多大啊？有准车主在论坛吐槽过一个现象："奔驰电动车定价虚高，配置还不如国产车，凭啥买单？"这不是个案，这反映的是一个普遍现象。

数据最实在：同价位比亚迪、问界月销轻松过万，奔驰EQ系列却在"三位数徘徊"。这背后的逻辑其实很清楚——消费者不是不愿意花钱，而是不愿意为了一个标签买单。在30万到50万这个价位，买家想要的是什么？

续航里程够长吗？

是否有城市NOA？

车机系统流不流畅？

这些都是硬指标。而奔驰EQ系列虽然打着百年豪华的旗号，但在这些核心配置上并没有呈现出足够的竞争力。续航方面，EQE SUV的实际续航表现在同价位产品中并不突出；智能驾驶方面，仅能支持高速NOA，城市道路的自动驾驶功能严重缺失；车机系统是老生常谈的问题——语音识别准确度一般，系统反应迟缓，远不如华为鸿蒙或高通8295芯片那么流畅。

再一个，燃油车也扛不住了。这才是奔驰销量下滑的杀手锏。2024年奔驰中国市场销量71.4万辆，同比下降7%，这可是持续下跌的态势。虽然奔驰搞了不少降价促销，部分地区C级、GLC优惠能到10万+，但这波操作反而伤了品牌——原本想买豪华车的用户觉得"降价太狠不值钱"，反而转头去看保值的其他选择。这就陷入了一个恶性循环：降价想清库存，结果反而打击了品牌价值，消费者对这个品牌的信心下降。一个有意思的现象是，一些之前的奔驰老车主开始观望理想、问界这些新势力品牌，原因很简单——他们觉得为同样的价格，新势力给的"料"足。

最后一个，被自主品牌"狙击"了。这才是问题的核心所在。10月自主品牌在豪华车市场份额首次突破40%，而德系已连续3个月跌破这一门槛。问界、理想这些新势力，用"大空间+智能化+30万价位"狙击奔驰GLE、GLC的客群，奔驰的传统优势正在被蚕食。具体来说，问界M9为什么能月销过万？

因为它提供了豪华SUV该有的三排座椅、宽敞的内部空间，加上华为的智能座舱和城市NOA，还有插电混动的能耗表现，整个包装完全吃透了消费者的需求。反观奔驰GLE，虽然品牌响亮，但在空间利用率、智能化程度、用户体验这三个方面，逐渐被压制。有经销商私下透露，今年来店咨询的客户中，有30%的人选择了自主品牌，这在三年前是不可想象的。

宝马也不好过！

第三季度下降13%，电动化成了"烫手山芋"?

宝马这波表现也挺尴尬——全球第三季度下降13%，而在中国市场的表现不理想，这可是宝马全球最大的单一市场！这个数字看起来触目惊心，换个角度想，这意味着什么？这意味着虽然宝马想在电动化方面发力，但市场并不买账。

第一个问题：电动车卖不动。宝马i3本来是冲着"豪华纯电轿车"去的，结果2025年4月宝马i3销量2312辆，同比下降48.5%。这个数据触目惊心——同比下降48.5%，意味着什么？去年同期卖4500多辆，现在只有2300多辆，缩水一半多。虽然终端优惠能到15到18万，换个算法就是i3的实际落地价已经降到了35万左右，但用户依然不买账。

为什么？

用户的逻辑非常直白："这价位我为啥不买智界S7或小米SU7？配置高，智能化强。"这就戳到了问题的要害——当价格相近的时候，决定因素就变成了配置和体验。宝马i3虽然续航能到500多公里，但智界S7的续航可以做到700公里以上，而且还配备了华为的城市NOA，能在复杂城市道路上自动驾驶。小米SU7虽然是轿车，但澎湃OS的体验在业界享有盛誉，系统流畅度、功能丰富度都远超宝马。消费者用脚投票了，结果宝马i3的销量直线下滑。

第二个问题：燃油车也被自主品牌"硬刚"。2024年宝马集团在中国市场交付71.45万辆BMW和MINI品牌汽车，虽然还算稳定，但面对问界M7、理想L系列的价格战，优势正在缩小。这里头的逻辑值得好好梳理一下。在传统燃油车时代，宝马凭借着操控感、发动机技术积累这些"硬实力"，在35到50万这个价位几乎是独霸天下。但现在面对问界M7这样的插电混动和理想L系列这样的增程式混动，宝马的优势在逐渐消融。

为什么？

因为新能源混动技术的成熟，已经让消费者可以在同样的价格上获得功能性——强的加速性能、低的油耗、智能的座舱体验。一个经常被忽视的事实是，很多宝马的忠实用户在换新车的时候，开始认真考虑理想的车型。他们不是背叛了宝马，而是在做经济账——花同样的钱，理想给了他们大的空间、低的能耗、完善的服务体系。

第三个问题：品牌调性在"降价潮"里受损。这是最扎心的一个。为了清库存，宝马不少车型终端优惠超过10万，虽然短期提升了销量，但长期来看损害了品牌价值。用户开始吐槽的一个现象特别能说明问题："以前买宝马是为了面子，现在感觉谁都能买得起，还有啥优越感？"这句话虽然听起来有点扎心，但说的正是问题所在。豪华品牌的核心价值之一就是稀缺性和品牌溢价，当降价幅度太大、优惠信息到处飞的时候，这种稀缺性就被打击了。一个前宝马经销商透露过一个内幕——很多客户来看i7的时候，第一句话就是"能便宜多少"，而不是"这车配置咋样"。

这说明什么？

说明消费者已经开始把宝马看作一个"需要讲价的商品"，而不是"值得溢价购买的豪华品牌"。这对任何高端品牌来说，都是致命伤。

豪华品牌集体"水土不服"，中国市场到底怎么了?

奔驰跌、宝马也跌，表面看是单季度数据，实则暴露了豪华品牌在中国市场的深层危机。而这个危机的根子，就藏在"智能化"两个字里。

智能化跟不上节奏。这是最直观的一点。10月9日，工信部等三部门发布新能源汽车购置税减免新政，插电混动纯电续航里程要求从43公里提升至100公里，自主品牌早已做好准备，而传统豪华品牌却手忙脚乱。自主品牌疯狂上新，华为鸿蒙座舱、激光雷达、城市NOA成标配，奔驰宝马的车机系统却还停留在"触屏+语音助手"的初级阶段，用户体验差距明显。这里需要具体说一下这个差距有多大。拿座舱系统来讲，问界采用的华为鸿蒙系统，不仅反应速度快，而且各个应用间的协联性特别强——你可以无缝切换音乐、导航、通话，整个体验就像用高端智能手机一样流畅。反观奔驰宝马，虽然也配备了最新的车机系统，但内部逻辑还是相对封闭的，应用和应用之间的沟通不够紧密，用户经常会感受到一种"卡顿"感。在智能驾驶方面，差距明显。自主品牌已经广泛部署城市NOA——这意味着在城市复杂路况下，比如十字路口、环岛、掉头等场景，车都能自动完成操作。而奔驰宝马的高级驾驶辅助系统，目前还主要集中在高速场景，城市道路的自动驾驶能力严重不足。这不仅仅是技术问题，是一个体验问题——用户在日常使用中，高速场景的使用频率其实不如城市场景高。

其次，电动化产品力不足。奔驰EQ系列、宝马i系列定价虚高，续航、充电速度、智能驾驶都比不过自主品牌30万价位的车型。这个结论听起来有点绝对，但数据说话。拿续航来说，奔驰EQE的最高续航标称是680公里，实际表现在550到600公里之间；宝马i4的最高续航是590公里，实际表现在450到500公里之间。而问界的最新车型，续航标称能到1000多公里（包括燃油续航），纯电续航也能做到700多公里；理想的最新车型，总续航能到2000多公里。当然，这里面有个问题需要澄清——问界和理想用的是混动方案，而不是纯电动。但从消费者的角度，这正是问题所在：奔驰宝马在纯电路线上苦心孤诣，但消费者愿意选择混动方案，既能享受电动化的智能座舱和低能耗，又不用担心续航焦虑。充电速度方面也是一样的差距——自主品牌普遍配备快充，半小时能充到80%；奔驰宝马的快充虽然也支持，但实际充电体验还是不如自主品牌顺畅。

渠道服务跟不上变化。这个问题经常被忽视，但其实影响很大。有经销商透露，奔驰宝马部分4S店为了清库存，把燃油车和电动车混着卖，销售培训没跟上，用户问"电动车和燃油车保养区别"，销售都答不上来。这听起来有点夸张，但其实反映的是一个现象——很多传统豪华品牌的4S店，销售团队主要是在燃油车时代成长起来的，对新能源汽车的理解还停留在很初级的阶段。反观自主品牌，问界、理想的销售都经过专业培训，用户体验自然好。有个细节特别能说明这一点：问界的销售在介绍城市NOA的时候，能非常详细地解释这项功能在哪些场景下能用、在哪些场景下不能用、安全边界在哪里；而奔驰宝马的销售，往往就是简单地说"我们也有自适应巡航"，完全没有理解到两者的本质差异。这种差距看起来很小，但日积月累下来，就会对用户购买决策产生很大影响。

网友吵翻了！这些问题，到底谁对谁错?

这事儿在网上讨论挺热闹，咱挑几个典型问题聊聊，看看双方各有什么理由站。

第一个争议是"BBA是不是彻底被自主品牌比下去了？"这个问题看起来简单，答案其实挺复杂的。还没那么夸张。奔驰在百万级及以上豪华车细分市场（S级、G级、迈巴赫）还是稳的，宝马7系、X7也有忠实用户。这些产品的销量虽然不大，但利润率非常高，而且这个市场几乎没有自主品牌的身影——没有人会去花150万买一个国产SUV，对吧？

所以从整个豪华车市场来看，BBA在顶端的地位还是稳固的。但问题在于，这个顶端市场的容量有限，只能维持BBA的利润，却维持不了增长。发生变化的是30到50万这个大众豪华市场——这块市场原本是BBA的天下，现在被自主品牌"卷"得很惨，这块市场份额正在快速流失。有个数据特别能说明问题：2023年，BBA在30到50万这个价位的市场份额是65%；到了2025年上半年，这个数字已经降到了45%左右。这才是值得BBA担忧的地方。

第二个争议是"豪华车电动化是不是伪命题？用户宁愿买问界也不买奔驰宝马？"这个问题触及的是电动化的本质。

不是伪命题，是产品力不行。

数据说话：问界M9月销过万，理想L系列月销2到3万，说明用户不是不买30万以上的电动车（严格来说是混动车），是不买"没做好智能化"的豪华电动车。这里有个重要的区别需要澄清——问界和理想卖的主要是混动车，不是纯电动车。但从市场反应来看，消费者已经用选票说明了自己的倾向。他们不关心你用的是纯电还是混动，他们关心的是这台车能否满足他们的需求——需要足够的续航、需要足够的智能化、需要足够的舒适性。奔驰宝马如果能在续航、智驾、车机上赶上自主品牌，还是有竞争力的。但是，他们现在没有做到，而且从研发周期来看，至少还需要2到3年才能追上。

第三个争议是"接下来奔驰宝马能翻身吗？"这个问题关系到未来市场的格局。

难，但有机会。

据说奔驰2025年底要推全新EQE轿车，换装自研电池，续航能到700公里，价格还比现款低。这如果成真，确实能对市场造成一定冲击。宝马也在加速推出Neue Klasse纯电平台车型，这个平台采用最新的三元锂电池和800V充电架构，续航和充电速度都能到业界领先水平。从纸面参数来看，这些新产品确实有竞争力。但问题是，市场不会等太久。自主品牌的迭代速度太快了，等奔驰宝马的新产品推出来的时候，问界、理想、华为问界什么的，又推出了新一代产品。这就形成了一种"追不上"的局面——你一步步往前走，但别人的步子大。而且这里还有个心理层面的问题：消费者一旦形成了"奔驰宝马电动车不行"的认知，再想扭转这个认知就太难了。需要不止一款爆款产品，需要持续的、多款的成功案例，才能慢慢改变这种认知。

从技术角度看，奔驰宝马虽然起步相对较晚，但他们的技术底蕴还在。他们可以在电池管理、热管理、充电技术这些方向上发力，弯道超车。但从执行角度看，他们的决策流程太长、响应速度太慢，这恰恰是最致命的。一个有意思的对比是，自主品牌从决定上新一个功能到推送给用户，可能只需要两个月；而奔驰宝马从决定到实现，往往需要一年多。在这样的背景下，谈翻身还言之过早。

豪华品牌的"中国劫"，才刚刚开始

奔驰宝马这波第三季度较量，表面是数字涨跌，实则是中国汽车市场"新旧势力交替"的缩影。这个变化的深度，比很多人想象的都要深。

工信部提出2025年新能源汽车销量1550万辆左右，同比增长约20%，自主品牌已经占据了智能电动化的先发优势，豪华品牌如果还抱着"品牌溢价"的老思路，恐怕要被时代抛弃。这不是危言耸听，而是一个正在发生的现实。新能源汽车的渗透率已经超过了60%，而在这个新赛道上，自主品牌已经建立了技术、供应链、用户体验等多维度的优势。如果BBA再不加快步伐，这个差距会越来越大。

对消费者来说，这绝对是好事：以前豪华车"高高在上"，现在为了抢用户，技术、服务、价格都在卷。

你想要好用的智能座舱？

各家都在比拼。

你想要强劲的性能？

各家都在卷参数。

你想要实惠的价格？

各家都在降价促销。

消费者成了最大的受益者——用少的钱，能买到好的车。这种良性竞争，对整个市场的健康发展是有益的。

至于未来谁赢？

我看啊，不是看谁口号喊得响，是看谁能把"豪华"和"智能化"揉到产品里。毕竟，用户买的不是车标，是一台"开着舒服、智能领先、用着省心"的好车。从现在的趋势看，这个竞争的胜负手在三个方面：一是产品力，能否推出有竞争力的电动化和混动化产品；二是服务体系，能否让用户在购买、使用、维护的全流程都感到满意；三是品牌信任，能否通过一系列举措赢回消费者的信心。

现在的问题是，奔驰宝马在这三个方面都还有不少短板。但这不意味着他们没有机会。一个品牌积累百年的底蕴不会说消失就消失，消费者对这个品牌的记忆也不会一下子被抹去。是他们接下来的行动。如果能在2025到2026年这两年里，推出2到3款有竞争力的电动化产品，建立起良好的服务口碑，那么他们还有翻身的机会。但如果继续按部就班，那么被边缘化就只是时间问题了。

这场"新旧势力"的较量，才刚刚开始呢！