引言：当俄罗斯因西方品牌撤离陷入“卡车荒”之际，我国卡车及时驰援解其燃眉之急，未曾想三年之后，俄罗斯竟突然宣布禁售我国卡车。
2022年时，俄罗斯卡车市场仍以本土品牌和西方品牌为主导，但此后受多重因素影响，西方卡车品牌纷纷退出俄罗斯市场。
随着西方卡车品牌的骤然撤离，俄罗斯立刻陷入“卡车荒”困境，不仅新车供应中断，旧车的维修保养也变得十分棘手。
就在这时，我国卡车大规模进入俄罗斯市场。在当时的情境下，这无疑是“雪中送炭”之举。此举既为我国卡车开辟了新销路，也缓解了俄罗斯的紧急需求。
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与此同时，我国卡车性价比极高，在诸多方面甚至能与其他国际品牌媲美，乃至超越它们。
俄罗斯消费者得以购买到更实惠、性价比更高的卡车，从各方面来看，这在当时都是一举三得的好事。
后来我国卡车在俄罗斯逐步打开市场，重汽灿德卡旗下车型还跻身销量榜首，这一现象足以说明当地车主对我国卡车的认可，而我国卡车也在不断适应俄罗斯市场。
然而正当一切朝着“互利共赢”的方向发展时，2025年7月30日，俄罗斯相关部门却突然出台禁令。
俄罗斯联邦技术监管和计量局
宣称中国各大卡车品牌在俄销售的多款车型存在性能、能效、安全等一系列问题，禁止这些卡车继续销售。
而这些卡车，往近了说，在俄罗斯市场销售至少已有三年，甚至去年俄罗斯重卡市场销量前十的车型中，我国品牌就占据了七席。
如果车辆品质不佳，怎会跻身销量前十？如果销量不好，又怎会让中国卡车在俄罗斯销售这么久？俄罗斯此次的做法实在令人费解。
重拳冲击，不惜层层设卡，
俄罗斯为哪般？
2025年7月30日，俄罗斯对包括一汽、重汽等四家中国卡车企业在俄销售或进口的多款车型实施禁售。
而俄罗斯给出的理由也相当出人意料，竟称这些车辆存在安全隐患。对于这些车型，俄罗斯将采取召回或停售措施，计划召回的车辆可能超过2万辆。
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为何令人意外？因为东风、福田、一汽、重汽等品牌都是我国知名的卡车品牌，在卡车领域深耕多年。
而且上述品牌及车型都是我国在俄罗斯热销的产品。说有问题就有问题，俄罗斯的这一操作实在让人摸不着头脑。
除此之外，俄罗斯似乎还为中国卡车设置了其他限制，大有从多方面阻断中国卡车进口渠道之势。
从俄罗斯颁布的一系列新规来看，其此举绝非单纯多方位禁售我国部分卡车那么简单。
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一年前，俄罗斯就开始对进入其市场的卡车采取一系列“约束”措施。由于中国卡车品牌性价比突出，许多车型售价甚至比同级欧洲品牌低30%。
如此实惠的价格，自然得到当地司机的实际支持，但这也引发了一个问题：虽然西方卡车退出后的市场缺口被填补，
但中国卡车品牌的大量涌入，也挤压了俄罗斯本土卡车的市场空间。我国卡车仅用两年时间，就在俄罗斯的市场份额从不足10%提升至58.3%。
重汽的销量更是超过了俄罗斯本土品牌。由于产品滞销，俄罗斯本土卡车厂家甚至不得不给工人放假。
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这使得俄罗斯担忧，中国卡车是否会对本土汽车品牌造成前所未有的冲击，甚至是否会导致“技术依赖”。
因此，2024年俄罗斯就通过连年调税等方式“约束”我国卡车品牌。然而谁也没想到，这仅仅是个开始。
通过了欧盟认证，
却被俄罗斯认为有“安全隐患”
俄罗斯出台的多项汽车相关措施，仿佛要给进入其市场的中国卡车戴上一个个“紧箍咒”。
面对俄罗斯的突然“重拳出击”，甚至有负责俄罗斯市场的车企高管坦言，许多新颁布的技术性规定针对性极强，且缺乏申诉协商的渠道。
例如，在被俄罗斯点名的车型中，就有一款热门车型——重汽ZZHS。
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这款车进入俄罗斯市场前已通过欧盟各项认证，而欧盟的认证门槛较高，对各项参数的要求也更为严格。
ZZHS车型能通过欧盟认证，足以证明其品质优良。进入俄罗斯市场后，该车表现出色，还占据了14.2%的市场份额。
然而就是这样一款极具畅销潜质、且通过严苛欧盟认证的车型，依然被俄罗斯认定存在“问题”。
除此之外，俄罗斯还通过提高汽车报废税等手段，使得我国卡车在俄罗斯市场的性价比优势荡然无存。
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去年十月，俄罗斯提高了进口车报废税，如此一来，我国二十万的汽车，此前只需缴纳6万税费，如今则增至15万，且还会逐年递增。
到今年一月，俄罗斯又将卡车关税提高15%以上，同时还需缴纳“差价税”。
中国卡车品牌在俄罗斯缺乏本土化生产基地，产品基本依赖进口，在高关税影响下，我国卡车在俄罗斯市场的成本自然增加。
综合来看，我国卡车成本增加了30%以上，导致在同级车型中优势尽失。
超2万辆卡车被召回，
新的博弈开始了？
今年，俄罗斯知名汽车媒体《AUTONEWS》发布了一份报告，称我国汽车存在耐腐蚀性差等问题。
该媒体还将部分我国车型与欧洲品牌车型进行对比，报告指出，我国在俄销售的部分汽车部件使用寿命仅为欧洲车的三分之一。
而且车辆在使用过程中，维护成本极高。高到什么程度？甚至出现车辆使用五年后，维修费用超过购车费用的情况。
部分车型被用于运营后，我国汽车的运营里程仅约十五万公里，而欧洲车的运营里程则高达二十五万公里。
此外，俄罗斯车主对我国汽车品牌的部分车型给出了多项差评，主要集中在耐用性、售后体系、质量稳定性及使用体验等方面。
《AUTONEWS》和俄罗斯车主对中国汽车部分车型的评价，其实也不难理解。
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毕竟俄罗斯的用车环境多处于高纬度地区，这些地区冬季漫长，室外温度常低于零度，且道路在雪季多撒有融雪盐。
无论是气候环境还是撒有融雪盐的道路，都对车辆质量提出了极高要求。《AUTONEWS》还一针见血地指出，我国部分车型未根据俄罗斯特有的气候和驾驶特点进行优化。
这其实也情有可原，毕竟当初许多中国汽车品牌是突然涌入俄罗斯市场，一下子满足了70%的市场需求。
在供不应求的情况下，厂家只能先将现有产品投放市场，抢占市场份额。而当市场趋于稳定后，俄罗斯消费者在使用过程中，自然会发现不同汽车之间的差异。
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如今再加上俄罗斯对中国卡车的禁售令，以及超过2万辆卡车将面临召回整改的局面，这无疑给中国汽车出口俄罗斯蒙上了一层阴影。
俄罗斯这一系列“组合拳”出击后，数据随即发生变化，仅今年上半年，中国汽车出口俄罗斯的数量就同比下滑59.2%，6月份更是同比下降75%。
但事情并非毫无转机。早在禁售令发布前，俄罗斯就在今年5月提出了一项工业本地化方案。
方案中提到，只要车企在俄罗斯进行生产组装，且本地化率达到50%以上，就能享受相应的关税减免及其他优惠政策。
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这一“橄榄枝”显然是向有意进入俄罗斯市场的中国车企抛出的。然而中国车企是否要接、如何接，恐怕短期内难以决断。
写在最后
近年来，中国汽车品牌在俄罗斯市场的爆发式增长，实际上只是暂时填补了西方汽车品牌撤离后的市场空白。
这种增长犹如昙花一现，并非通过长期的技术积累和出海规划实现的市场突破。
如今随着俄罗斯对部分中国卡车的禁售及各项新规的出台，无疑给中国汽车品牌出海又出了一道难题。
其实综合来看，俄罗斯并非完全不欢迎中国汽车品牌。
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只不过俄罗斯希望中国汽车品牌在当地进行本土化生产，这样既能带动当地就业，又能盘活俄罗斯本土汽车供应链，实现双赢。
而这几年中国汽车在俄罗斯的爆发式增长也证明，俄罗斯消费者在一定程度上对中国汽车品牌是认可的。
只不过他们更需要的是适合俄罗斯驾驶环境和习惯的汽车。
要突破禁售令并彻底获得俄罗斯消费者的认可，中国汽车品牌似乎只有一个最佳选择——在俄罗斯进行本土化布局。
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目前俄罗斯汽车市场对中国汽车品牌而言，仍存在窗口期，但想要复刻曾经的爆发式增长，恐怕难度较大。
如何更好地融入俄罗斯市场、实现长期稳定增长，对于计划出海俄罗斯的中国汽车品牌来说，依然面临不小的挑战。
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