奇瑞最近又悄悄放出了新动作，一款造型和小米YU7有几分相似的全新中型SUV，已经现身并确定会在2026年3月上市。它的外观延续了奇瑞一贯的流畅线条和高颜值路线，看一眼就有点“轿跑”的味道。而且业内预测它的价格会相当友好，瞄准的就是15万到20万这个主流新能源SUV区间，对于那些想买高颜值新能源SUV、却觉得二十多万的小米YU7有点吃力的人来说，这款车的出现，直接把选择门槛拉低了不少。我看实车的照片时，第一感觉就是：奇瑞这波挺懂人心。
这款车其实就是风云系列的新成员风云T9L，原来的内部代号是“E06”，算是针对主流家庭用户的一款全能型中型SUV。它的设计走的是极简、科技的轿跑SUV路线，从侧面轮廓到前后细节都和小米YU7有些神似，但又不完全一样。比如那种低趴的姿态和顺滑的车身线条，让人一眼觉得轻盈有力；前后轮眉采用了黑色宽饰件，运动感直接到位。细细它的封闭式前脸配了细长灯组，点亮后很有辨识度，还保留了奇瑞自己的家族味道。
看到它的侧面，半封闭低风阻轮圈加上半隐藏门把手，这些细节让我摸着照片都能联想到那种冰凉平滑的金属触感有点高级感。车身尺寸是4870×1930×1710mm，轴距2920mm，作为中型SUV，这个尺寸刚好，既能满足家庭长途的空间需求，又不会在城市里开起来太占地方，方便停。
车尾的设计有贯穿式尾灯组和车顶扰流板，尾灯里做了环绕点阵效果，点亮很有层次感。配色上，后包围用了撞色的设计，比小米YU7的立体光环尾灯显得更活泼些。整体感受就是：它看上去像小米YU7，但不会让人觉得是“翻版”，而是有那股奇瑞自己的味道。
颜值虽然重要，但配置才是让人愿意下单的理由。奇瑞这次在智能化配置上也挺舍得，直接把旗舰级的“猎鹰700+”辅助驾驶系统下放到这个价位，配了算力560TOPS的芯片，还有车顶激光雷达和27个传感器。它支持城市和高速双场景的领航功能，比如在红灯前自动识别、在城市里避让行人，这些功能平时用起来很省心。虽然小米YU7的核心芯片算力更高，但在这个预算段，这样的配置已经算很厚道了。
走进车内，17.3英寸的超清中控屏很显眼，搭配全液晶仪表盘，画面细腻流畅。中控下方的双杯架、无线充电面板的布置，让我想起自己开车时常常习惯顺手放水杯，位置刚好不碍手。前排的双零重力座椅不仅可以电动多向调节，还带通风、加热、按摩功能，我试过类似的座椅，长途下来腰背确实舒服很多。后排同样有加热通风功能，还能调节靠背角度，拼成“大床”后一家人出行就更惬意了。
音响部分配了功率1080W的伯牙之音，这功率在封闭车厢里，低音下潜会很震撼想象着放一首节奏感强的曲子，那种脚下地板轻微共振的感觉。我还注意到它配了车载冰箱，能在旅途中保持饮料的冰爽，这对我这种爱喝冰茶的人确实加分不少。
动力方面，它用了鲲鹏超能混动CDM，1.5T发动机热效率挺高，综合功率260kW，四驱版零百加速在5秒左右。我曾试驾过接近这个加速水平的车，起步那一下推背感很明显，但不会到让乘客不舒服的程度。相比纯电的车型来说，混动不挑充电条件，更适合日常家用，尤其是在长途途中，不会有续航焦虑。
说到价格，这款车最大看点就在于奇瑞的“高配低价”路线。按照它一贯的定价习惯，这车大概率在15万-20万之间，叠加补贴后入手价会更低。相比小米YU7二十多万的起步价，预算有限的家庭用户显然会更容易接受。我觉得这是奇瑞抓市场的敏锐之处：不是去硬碰高端，而是稳稳占住更广的用户群。
站在行业的角度，奇瑞和小米这种不同定位的产品同时出现，其实是好事。一边是追求极致科技感的纯电高端，一边是兼顾实用、价格更亲的混动中端。竞争会让大家更用心做好产品，也让用户有更多符合自己预算的选择。
总的来奇瑞风云T9L的颜值、配置和价格，都卡在了很能打动消费者的位置。它不像一些跟风款那样简单复制，而是在流行设计之下加上自己的特色，做出了亲民又不失精致的选择。等它真正上市后，真想去试一试那套零重力座椅，看长途开下来是不是像想象的一样舒服。
如果你来定这台风云T9L的价格，觉得多少才算“够香”？在15万-20万这个范围，你会考虑它吗？对比小米YU7的纯电和奇瑞的混动，你更喜欢哪种体验？不妨聊聊你的看法，让更多人参考一下你的选择吧。
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