来源：百车全说
百车全说
别人研究车，而我研究你！
新能源车卖不动了？
各大新能源品牌已经陆续公布了二月份的成绩单。一眼扫过去，最直观的感受是，各个品牌的海报都在报喜，但网上却一片哀嚎。
为什么网上都在哀嚎呢？先看销量，在新势力中，零跑虽然依旧领先，但二月的交付量已经下滑到了2万区间，为28067台，环比下滑12.45%；最抗跌的是理想，二月交付26421台，环比下滑4.51%；蔚来二月交付20797台，环比下滑23.49%；小鹏二月交付15256台，环比下滑23.76%。
不光是新势力，传统品牌背景的新能源车也好不到哪里去。比亚迪二月销售190190台，环比下滑9.46%；鸿蒙智行二月交付28212台，环比下滑51.29%……也就是说，二月份主流新能源品牌的销量普遍出现了两位数的环比下滑，有的甚至直接腰斩，就连比亚迪月销量都跌破20万了，在我印象中还是这两年来头一回，甚至海外销量超过了国内。
再联想到今年的新能源购置税补贴退坡，以及一月份燃油车销量强势回归，让当月新能源车零售渗透率降至38.6%，创下近两年新低……你是不是觉得，说好的要取代燃油车的呢，怎么补贴一少就卖不动了？
二月份惨淡的原因？
可但凡你去扒一下燃油车的二月份销量，会发现也不怎么样，以燃油车为主的几大品牌，比如上汽大众，环比下滑21.7%，上汽通用环比下滑36.1%，东风本田环比下滑44%，吉利环比下滑28.7%，奇瑞环比下滑20.5%，哈弗环比下滑13.6%……
这么看，大家确实都很惨淡，惨淡的原因就出在这个“环比”上。通常说到销量，都会提到“环比”和“同比”，我们先说环比，环比说白了就是这个月比上个月，二月份的环比下滑对比的自然是一月份。那么你再想想，一月份是什么时候？是汽车销售中的一个传统旺季，很多人忙了一年，都想在过年开着新车，这时候大家会扎堆去买车，购车需求会集中释放，对二月份形成透支效应。
而二月份避不开的就是过年，今年过年法定假期9天，甚至很多人放得比这更长，大家心思都在阖家团圆上，同时经销商的有效工作日也因为过年被压缩，整个二月份满打满算只有20天不到，销售节奏放缓，包括厂家在过年时也处于休假状态，交付周期推迟。
所以二月份比一月份，就是去拿淡季去比旺季，自然环比大幅下滑，网上很多媒体只拿环比做文章，环比数据一拉，铺天盖地的下滑，自然营造出了一种新能源车要崩了的感觉，你别不信，很多人至今搞不懂环比和同比的区别，很容易就被网上新能源车“需求疲软”、“增长见顶”的声音给带节奏了。
所以我们不能只看环比，还得看同比，同比说白了就是对比去年同期时候，也就是今年二月份对比去年二月份，你会发现情况根本没有那么糟糕，大部分主流新能源品牌的销量同比都在增长，就比如零跑、理想、蔚来、鸿蒙智行、极氪、岚图……甚至鸿蒙智行、蔚来和极氪，对比去年二月份，销量分别出现了30%、50%甚至70%以上的暴增，也难怪他们都在给自己叫好。相反，很多以燃油车为主的品牌，销量同比却是两位数下降的，能保持增长的真的很少。
总之，环比体现购车情绪，同比体现市场温度，环比代表的是短期波动，而同比更能体现大的趋势。所以你说某些品牌目前遇到了困境，这没毛病，但能说新能源车整体卖不动了吗？好像不能吧。
今年的车市预期？
关键的转折点在哪里呢？就是即将到来的三四月，三四月份的销量基本就可以给今年的车市定调了。
但从政策端看，如果目前的新能源购置税补贴不变，地方上又没有强有力的政策，那么今年的新能源车销量不太会出现前两年那种大幅上涨的情况，毕竟要换新能源车的前几年已经换过了，剩下的人基本都在观望。没有了购置税全免之后，今年买一台新能源车，搞不好成本就比去年高了上万块钱。
剩下的就是车企端了，今年的销量目标定得高不高？为了达成销量会卷成什么样？价格会不会越来越低？配置会不会越来越高？不可忽视的是，燃油车也在发力，这两年主流燃油车也已经完成更新换代，对于智舱、智驾等传统短板也在尽力弥补，确实会挽回很多在新能源车与燃油车之间徘徊的消费者。
但无论怎样，新能源车以6年时间完成从市占率不足5%，到渗透率最高超60%的飞跃，可以确定的一点是，新能源车销量也许会遇到瓶颈，但替代燃油车的长期趋势并没有改变。
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