一台双缸250仿赛把售价降到15980元的时候，在市场上已经不再是外观像不像赛车的问题了，而成为发动机、配置以及后期使用成本是否可以比较的问题。
8月29日发布的2026款元图GP250瞄准的是目前最大的入门级仿赛市场。它没有把价格放在两万元附近，而是直接落在不少单缸250仿赛的主流区间内。对于预算有限、又想体验双缸车型的消费者来说，这个定价本身就具备一定的吸引力。
GP250搭载了249cc直列双缸水冷发动机，使用的是DOHC双顶置凸轮轴和八气门结构。
新款最大功率为24kW（即32马力），峰值扭矩为25N·m（约7.86公斤米），最高转速可达9500rpm。官方标定的最高时速是165km/h，公开测试中的极速达到了170km/h。
从参数上看，这辆车的动力表现已经不是传统的“够用”，而是在高转速和运动化方面有着明显的倾向性。对于喜欢拉高转、享受仿赛骑行姿态的用户来说，在声浪、动力连续性以及高速行驶时平顺感上，双缸发动机一般比同排量单缸车型更有优势。
GP250还加装了平衡轴。
双缸并不完全无震动，发动机结构、曲轴形式、车架匹配以及调校方式都会影响实际感受。平衡轴的作用就是进一步抑制发动机运转时传递到车把、脚踏和座垫的震动。它未必可以让车辆变成“完全无感”，但是对于需要兼顾城市通勤和周末骑行的车主来说，确实是一个有实际意义的配置。
这款车车身采用双摇臂设计，整备质量为168kg，座高785mm。该座高属于仿赛车型中比较保守的范围，在身高一般的新手而言会较为友好。168kg是双缸250仿赛比较常见的车重范围，车辆稳定性好、低速挪动压力小之间要根据使用者自己的力量和骑行经验来判断。
GP250在配置上并没有只把发动机作为突出的点。
仪表使用的是5英寸全彩TFT屏可以实现手机投屏和导航。车辆还配有铝合金轮毂、半热熔真空胎以及前后碟刹系统前制动用径向四活塞卡钳。这样的组合放在250级别的车型上，已经满足了运动化骑行对于制动、轮胎和信息显示的基本要求。
新款相比之前的版本，增加了智能化功能。T-BOX支持远程一键启动并且可以查看发动机运行曲线；胎压监测可以显示实时胎压；GPS功能可以用来查询车辆定位。对于一台带有较多外壳覆盖的仿赛来说，胎压信息和车辆定位都有一定的实用性，前者关系到骑行安全，后者则更多地服务于日常管理。
灯光部分也进行了重新设计，采用集成式全LED灯具和集成式尾灯。仿赛车型的车身包围一般比较难加装辅助灯具，在此方面原厂灯光亮度、照明范围不是无关紧要的装饰项目。尾灯采用一体化设计，则主要提升车辆的整体感和辨识度。
目前250仿赛市场中，春风250SR、钱江赛250、无极250RR、赛科龙RC250等单缸车型仍然占据较强的存在感。豪爵铃木GSX250R和凯越250RR刺鸟属于入门双缸仿赛的另一种路线，但是价格要高很多。
元图GP250的变化在于它把双缸、平衡轴、电子辅助和较完整的运动配置都包含进去了15980元这个竞争激烈的价位区间。能否真正改变消费者的选择，还要看产品稳定性及实际体验；但从定价策略上来说，GP250已经将同级车型的比较标准由原来的“有没有双缸”推进到现在的“同样预算下谁给得更多”。
