其实你看到这辆星越L PLUS时，第一印象并不是它有多夸张的尺寸，而是它把座舱讲得更有味道。尺寸变大、座舱更讲究、动力覆盖燃油和混动两条路，显然是冲着家庭对大空间和低油耗的双重需求去的。车身长宽高分别是4955mm、1960mm、1769mm，轴距2900mm；和现款星越L的2845mm相比，多了55mm。这样的变化，绝不仅仅是数字，后排腿部空间和乘坐姿态会更舒服。
它采用大五座布局，没有急着挤进第三排，而是把空间留给第二排。后排座椅可电动调节，靠背最大137°，腿托最大70°，还备有小桌板、冷暖箱和空调出风口。再配合前排座椅，能拼成类似贵妃榻的休息模式。其实这样的设计更适合长途出行，老人孩子都能找到舒服的角度。
外观依旧沿着星越L家族风格走，大尺寸盾形前格栅内部是直瀑式镀铬饰条，中间是吉利LOGO，两侧是几何大灯。前保险杠采用三段式进气口，镀铬点缀让气质看起来更厚重也更豪华。车身侧面显得比较敦实，车门把手、车顶行李架、密辐轮毂都在。轮毂提供20英寸和21英寸两种，外观还可选大饼式。侧窗、外后视镜下部、侧裙都用镀铬点缀，画面更丰富。
车尾的变化最明显，线条比星越L更圆润，贯穿式尾灯连接左右两侧，下方有吉利英文标识，车顶扰流板和尾部镀铬装饰继续增强层次感。颜色方面有乌金黑、甜釉白、青韵灰、郎窑绿和霜釉银，选择还算丰富。
真正的亮点在座舱。星越L PLUS提供栗烟红真皮、丹霞棕环保麂皮和云舒米皮质三种内饰配色，大面积软质材料包覆，视觉和触感都更高档。驾驶员前方是一只三辐式方向盘，前方还有32英寸AR-HUD抬头显示，减少低头看仪表的频率。中控是一台30英寸6K一体式双联屏，主屏与副驾娱乐屏并列，内置高通骁龙8295、超级Eva智能体和FlymeAuto车机系统。
大屏、语音交互和辅助驾驶如今都算常规，但配置多不等于体验就好，实际用起来还有待上市后的口碑。星越L PLUS把硬件摆在桌面上，最终好不好用要看系统反应、语音识别和日常操作的顺手程度。其实我更想知道的是，响应到底快不快，反应会不会卡顿。（说实话，第一次体验就怕被系统拖后腿。）
在辅助驾驶方面，车顶装有激光雷达，车身共26个传感器，搭载英伟达Orin-Y芯片，支持千里浩瀚H5辅助驾驶。简单说，激光雷达负责更细致地识别周围环境，传感器协同工作帮助处理高速、城市道路和泊车场景。但这并不等于车辆就能完全替代驾驶员，硬件再强，驾驶者仍需时刻关注路况。
动力部分，燃油版搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率213kW，最高车速210km/h，百公里油耗在7.97到8.15L之间。i-HEV智擎混动车型使用2.0T发动机、12合1电驱和3DHT变速器，发动机最大功率160kW、P3电机峰值230kW，最高车速190km/h，官方强调同级别更低的油耗表现。两种动力并行，显然是给不同场景的用户留足选择空间——北方多里程的用户可能看重补能便利和动力稳健，城市通勤的用户更关心油耗。
底盘同样是亮点。新车前悬采用双叉臂，后悬为五连杆独立，标配双腔闭式空气悬架，路况不同可调软硬和车身高度，在舒适与操控之间找平衡。更特别的是后轮转向系统，官方称同级首发，最小转弯半径4.88米，还支持蟹行模式。对于接近5米长的SUV，停车和掉头的压力，靠它似乎能少一分。
在同级里，空间变大、屏幕增多、辅助硬件升级已经成趋势。星越L PLUS的思路，像是在燃油和新能源两条路之间找一个折中点。至于最终的售价，目前还没有公布，配置再丰富、车身再大，最终是否划算，还得看上市后的价格和口碑。到底价格会不会让人心动？上市后才知道。
