长城CEO前脚刚骂完“堆三四个雷达是不负责”，后脚自家海报就亮出“4颗以下别说话”！这变脸比智驾刹车还快，车企的话到底还能信几句？

长城CEO前脚刚骂完“堆三四个雷达是不负责”，后脚自家海报就亮出“4颗以下别说话”！这变脸比智驾刹车还快，车企的话到底还能信几句？

这可不是我瞎编的，时间线清楚得很。就在3月25日，长城魏牌CEO赵永坡专门发了条视频，一本正经地给大伙上课。他说什么来着？说现在有些车企堆三四个激光雷达，纯属对用户不负责任。当时这话说得可重了，他举了个气球的例子——摄像头看见前面是个软气球，可以穿过去；激光雷达扫出来就是个球状物体，分不清软硬，结果系统就卡在那了，算力全浪费在内部打架上。他最后撂下一句话：堆硬件是取巧，技术向善才是真正为用户考虑。

这话听着是不是特别有道理？一副掏心掏肺替用户省钱的架势。

结果呢？这热乎劲儿还没过，网友们就把长城自家子品牌“沙龙汽车”的老底给翻出来了。2021年广州车展，沙龙汽车发布首款车型“机甲龙”，海报上赫然写着一行大字：“4颗以下，请别说话”。我当时看到这张海报截图的时候，真的忍不住笑出声——合着4颗以下不配跟你们聊天？那按赵总现在的说法，堆三四颗是不负责，那沙龙当年堆4颗是啥？是行业标杆？是技术天花板？

更有意思的是，机甲龙当年宣传的时候，主打的就是“全球首搭4颗激光雷达，实现激光雷达360°全视角覆盖”。人家底气足得很，48.8万的售价，限量101台，号称要做豪华纯电市场的搅局者。那会儿的宣传话术是什么？是“安全感拉满”“全视角覆盖”“全能高手”，反正就是告诉你——雷达越多越牛。

你说这双标玩得溜不溜？自家没堆的时候，批判堆砌是噱头、是内耗、是坑用户；自家堆上的时候，立马改口“少于4颗不配聊”。这哪是技术路线选择，分明是看自家产品配置单下菜碟。

其实赵总那个气球例子，现在回头看看特别讽刺。他说激光雷达和摄像头会打架，会给算力造成内耗。那我想问一句：当年沙龙机甲龙装了4颗激光雷达，它那套算法能解决这个内耗问题吗？当年宣传的时候怎么不提这个？哦，因为那时候4颗是卖点，是能唬人的参数，是不能提“内耗”这两个字的。

再看看圈里其他人的反应。就在赵总发完视频第二天，岚图CEO卢放就发微博回怼了，话说得也挺直接。卢放的意思是，纯视觉方案靠天吃饭，强光黑夜浓雾都可能让它致盲，而激光雷达是自己发光自己收，测的是绝对物理距离。他还补了一句：“多几颗雷达，确实会增加成本，但安全从来不是一道关于‘成本’的选择题，而是一道关于‘生命’的必答题。四激光雷达，就是现阶段对用户安全最负责任的最优解。”

你看，两家CEO，说的几乎是针尖对麦芒的话。一个说堆料是取巧是不负责，一个说安全不是成本题四颗是最优解。你信谁？

其实吧，两边说的都有道理，但关键是——你得先把自己的逻辑自洽了再出来说。

更尴尬的是，有媒体扒出来，2025年魏牌高山MPV就出过事，宣传纯电续航200公里，用户实际开出来也就140公里。这回赵总站出来谈“技术向善”，谈“为用户负责”，网友们的反应你也能猜到——底下评论区清一色的“你先把自家产品做明白了再说吧”。

还有个事挺有意思。中汽研去年的报告显示，有35%的误刹车是因为多传感器冲突引起的，其中三分之二发生在低速停车的时候。这个数据其实挺能说明问题的——多传感器确实会打架，但如果算法调得好，这个冲突是可以避免的。问题就在于，有些车企只顾着往车上堆雷达，算法跟不上，那这些雷达就成了摆设，甚至成了添乱的东西。

赵总说的“内耗”，指的就是这个。

但问题是，当年沙龙机甲龙装4颗的时候，你们解决这个“内耗”问题了吗？如果没解决，那是不是说明那4颗也是在忽悠人？如果解决了，那现在又为啥说别人装三四颗就是“对用户不负责”？

这就是典型的回旋镖打到自个儿脸上了。

有网友调侃说，建议以后车企高管发言之前，先翻翻自家公司以前的海报。不然前脚刚立完“理性务实”的人设，后脚就被自家宣传狠狠打脸，这变脸速度比智驾系统反应还快。

说实话，这两年新能源车圈的内卷已经到了魔幻的程度。从1颗激光雷达到3颗、4颗，从几百Tops算力到上千Tops，车企们热衷于在发布会上罗列硬件参数，试图用“数字碾压”来证明自己的技术领先。但问题是，用户真的需要那么多雷达吗？多出来的那几颗，是真能保命，还是只是为了在参数表上压过对手一头？

赵总在视频里还提到一个点，他说特斯拉坚持纯视觉方案，是因为人家觉得人开车只用两只眼睛，如果AI足够强，摄像头也能开。这话说得也没错，但问题是，特斯拉的算法迭代了多少年？国内这些车企的算法又积累了多少年？拿别人的结果当自己的论据，这不也是取巧吗？

说到底，车企之间的口水仗，我们看得太多了。今天你骂我堆料，明天我骂你减配，后天他出来说大家都是为用户好。最后被绕晕的是谁？是掏钱买车的用户。

我给你们捋一下这事儿最搞笑的地方：赵总3月25号刚骂完堆三四个雷达是不负责，网友们扭头就翻出了沙龙机甲龙的海报，上面赫然写着“4颗以下请别说话”。这两件事之间隔了多久？四年多。也就是说，长城这个集团，四年前在吹4颗激光雷达是行业天花板，四年后在骂别人堆三四颗是不负责。

同一个集团，同一个技术，隔了四年，说法完全相反。你说，这到底是技术路线进步了，还是营销话术进步了？

更逗的是，2026年年初，长城魏牌V9X被爆出来用的激光雷达是库存货，跟去年卖不动的魏牌高山是同一家供应商同一个模子。网友直接炸了：“合着旗舰车的眼睛，是拿库存货装的？”“激光雷达也搞祖传秘方？”

你看看，一边在视频里骂别人堆料不负责，一边自家新车用库存雷达。这波操作，真的把“嘴上全是技术，心里全是生意”这几个字写脸上了。

所以回到最开始那个问题：车企的话到底还能信几句？

我觉得吧，信不信不重要，重要的是别光听他们怎么说，多看看他们怎么做。今天说堆料是噱头，明天说少于四颗不配聊，后天又换个说法，这种变来变去的，你跟着他的节奏走，早晚被绕晕。

雷达这玩意儿，数量多少不是关键，关键是算法能不能hold住。如果算法不行，装八个也是摆设；如果算法牛，装一个也能开。赵总那个气球的例子其实说得挺对的——传感器多了，内耗确实是个问题。但这话得放在什么语境下说？是真心替用户考虑，还是只是为了让自家少装几颗雷达省钱？这得看他说这话的时候，自家海报上写的是什么。

现在看来，答案挺明显的。