2026年初，《道路养护费征收管理改革实施方案》正式实施，全国4.5亿车主都被这项改革牵动。以前“油税绑定”的模式彻底被打破，油车和电车终于要在养路成本上公平竞争了。作为一个常年研究汽车政策、也亲身体验各种车的“老车主”，我第一时间去研究了文件，看完后心里只有一个感受——这次是真的动了“大手术”。
其实，改革的理由很简单：不让电车再“免费跑”，也不让油车继续“多掏钱”。从2009年燃油税改开始，油车主每次加油已经在无形中缴纳了养路费——每升油中约含1.52元相关税费。有人算过账，我也对照自己家那辆油车，每月加两百升油，一年下来相当于为道路养护贡献了将近三千六百元。而电车呢？一路“免费享受”，但它们的车重往往更高，对路面磨损也更大。养路资金缺口越来越大，路修不及时，我年初自驾去西北，途经几条国道颠簸得像坐过山车，那一刻我真体会到“该修没钱修”的痛。
新政的逻辑一点不绕：谁用路多、谁损耗大，谁就多缴。它的目标不是收更多的钱，而是让这笔公路维修基金更公平，也更透明。
对油车主来说，这次真是“减负”。以前油价里藏着养路费，现在这部分被剥离，油价降了，账更清楚。以我常加的95号油来说，每升能便宜三毛钱，每月能省下七百多块。而且车船税也重新分档，小排量车能减半，更有实惠。换句话说，油车不用另缴“里程税”，照常加油照常开，省钱又省心。
电车主的感受会复杂些。毕竟从“免费”变成“按公里缴费”，心理上难免觉得不爽。但算明白账后，我发现这笔支出其实合理。按试点标准，每公里缴0.12元，车重超2.5吨的车型再往上浮到0.15元。我有朋友开理想L9，年跑两万公里，算下来三千元左右养路费；另一位宝妈开宏光MINI，一年只跑一万五公里，养路费不到两千。里程统计也全程自动完成，根本不用自己折腾。更关键的是，电车的优惠还在——免征车船税、购置税减半、换电车型税更低。这些省下的钱足以抵消养路费支出。
我特地拿几个典型场景做了对比：通勤者一年跑一万八公里，电车依然能比油车省七千多；周末自驾族年跑两万五公里，依然省一万多；营运车一年跑八万公里，虽然各项开销上去，但电车仍有三万多的优势。当然，年跑越多，电费和养路费占比越高，油车的性价比就开始回归。简单一句话——跑得少，电车最划算；跑得多，小排量油车也不亏。
那改革之后，怎么选车、怎么用车？
如果你是通勤上班族，年行驶在一两万公里以内，那就安心用电车，养路费加电费不到四千块还享受免税优惠；如果你一年扎实开三万公里以上，尤其是SUV或营运车辆，可以考虑回归油车或插混——插混续航超100公里的车型还能继续享免税政策。我身边不少司机已经在换新能源营运车了，他们算得比谁都清楚：五年成本能省下小十万元。
而对准备买车的朋友，我的建议更直接——别被“油价降”“电车收费”搞糊涂，看自己的年里程。如果你一年跑得少，电车的省钱优势照样明显；跑得多，小排量油车依旧划算。而且，今年国家的“以旧换新”补贴也来了，最高两万元，提交资料就能申请，别忘了拿到这笔钱。
公平的竞争，总比“免费和绑架”要健康。过去是油车主默默在为道路买单，现在是大家一起维持道路通畅，这才算真正的公共责任。我知道这次改革仍有争议——有网约车司机抱怨每月多缴几百，有油车主说终于心里平衡了。但不论哪一方，这场变革终究是在让交通体系更可持续。
那就聊聊吧——如果你得重新选，会倾向油车还是电车？你觉得“按里程缴费”的方式真的公平吗？欢迎留下你的观点，也欢迎转发给身边的车主，大家一起算算属于自己的那笔用车账。
——本文信息根据交通运输部、财政部及试点省政策整理，仅供参考，不构成购车或投资建议。最终标准请以当地部门最新公布为准。
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