零跑A10把激光雷达装进10万块的车里，这事儿要搁以前，连PPT都不敢这么画

零跑A10把激光雷达装进10万块的车里，这事儿要搁以前，连PPT都不敢这么画

上周末送孩子去兴趣班，车刚出地库就差点跟一辆逆行的电动车撞上。我那台老车的毫米波雷达愣是没反应，全靠我自己急刹。回头看了眼零跑A10的资料，激光雷达能提前20米识别这种突然窜出来的目标——这玩意儿以前都是三四十万车型的配置，现在居然塞进10万块的小车里了。

说实话，刚听到这个配置的时候我是不信的。激光雷达这东西，光成本就得好几千块，零跑A10怎么可能把价格压到10万以内？后来琢磨明白了，人家零跑全域自研，从电池到芯片都自己搞，砍掉了中间商赚差价那一套。就像你自己种菜总比去超市买便宜，道理差不多。

这车用的是双高通旗舰芯片，8650管开车，8295P管娱乐。听起来挺绕，其实就是让专业的芯片干专业的活儿。我试过不少车机系统，导航开着、音乐放着，再来个语音指令就开始卡顿。A10这套分工模式倒是挺流畅，语音助手反应速度快得像坐副驾的老婆——你话音刚落她就接上了。

续航这块儿更有意思。500公里CLTC续航搭配16分钟快充，算下来喝杯咖啡的功夫就能补250公里电。我有个朋友开电车，每次跨城出行都得提前规划充电站，生怕半路趴窝。A10用的油冷电驱系统，说白了就是给电机加了个独立的散热回路，高速跑长途也不会因为过热掉功率。这事儿看着不起眼，关键时候能救命——谁也不想在高速超车时突然没劲儿。

空间这玩意儿最考验功力。A10车长才4米2，轴距2米6，硬是做到了88.1%的得房率。我量过后排地板，纯平的，中间坐人脚也不用劈叉。后备厢塞个28寸箱子再加婴儿车没压力，座椅放倒后接近1米8的纵深，周末带娃去郊外露营够用了。这种毫米级的推敲，比那些动不动就吹“越级空间”的车实在多了。

智能驾驶这块儿，零跑A10号称能做到“车位到车位”全链路辅助。城市NAP能处理无保护左转、拥堵跟车这些麻烦场景，记忆泊车还能学习1公里内的路径。我试过几次，系统识别加塞车辆时减速挺柔和，不像某些车一紧张就来个急刹，把后座孩子吓一跳。夜间测试更能看出激光雷达的价值，提前20米识别突然窜出来的电动车，给你留足反应时间。

设计上倒也没走那种浮夸路线。前脸的“嘻嘻灯”和尾灯的“哈哈灯”组成一个闭环，灯组里三段式弧线据说是模仿人笑起来的样子。车漆颜色也有些讲究，海苔绿提取自霞浦海岸的苔藓色，摩根粉来自南非的晶体光泽——听着挺玄乎，实际看着就是耐看不腻那种。半隐藏式门把手拉起来有阻尼感，这种小细节往往能看出厂家用没用心。

零跑这两年的打法确实有点意思。连续8个月稳居新势力销冠，10月单月破7万辆，规模效应一起来，供应链议价能力就上去了。更关键的是人家自研的东西多，不用看供应商脸色。比如这套Leapmotor OS 4.0系统，能根据你的驾驶习惯优化能量回收策略，硬生生多榨出4%的续航。这种技术掌控力，才是敢把高端配置往下放的底气。

10万块这个价位，比亚迪元UP、吉利星愿都在盯着。元UP的算力是94TOPS，星愿续航最高401公里——A10直接上200TOPS算力和500公里续航，这仗怎么打大家心里都有数。不过话说回来，配置堆得再高，最后还得看实际用起来顺不顺手。毕竟买车的人要的不是参数表，是早高峰不用频繁踩刹车的舒坦，是老旧小区停车时5厘米精准控距的安心。

零跑现在把A、B、C、D四个系列都铺开了，A10这个入门款算是整个矩阵的基石。有人说这是在学特斯拉那套“硬件降维、软件增值”的玩法——先用高配置把用户圈进来，后面再通过OTA升级、订阅服务慢慢赚钱。这逻辑听着没毛病，但前提是车得真的好用，不然用户可不傻。

说到底，激光雷达、双旗舰芯片这些东西，以前都是三四十万车型的专属。现在零跑把它们塞进10万块的车里，算是把行业的天花板又捅了个窟窿。至于这车值不值得买，还得看你自己的需求。如果你正好需要一台能应付城市通勤、偶尔跑跑长途、配置还不寒酸的小车，A10或许值得去4S店摸摸方向盘。毕竟纸面参数再漂亮，也得屁股坐上去才知道合不合适。