在过去很长一段时间，人们对于国内新能源汽车销量和市场占比快速增长一直耿耿于怀，原因很简单，那就是有很多小伙伴认为，国内新能源汽车的高歌猛进，是持续的补贴和税费减免“喂”出来的，如果补贴停掉，燃油车必然会卷土重来，新能源汽车立马就会展现颓势……
但是在我们看来，新能源汽车的消费势能已经形成，并且在过去两年时间里，国内新能源汽车的价格内卷和技术迭代，让新能源汽车相比于燃油车的优势在进一步放大，所以尽管新能源汽车补贴持续退坡，购置税减免也将逐步取消，但是新能源汽车销量持续增长的大趋势，应该是不会变的！
但是刚刚开年两周，国内新能源汽车的销量走势，就结结实实打了我们的脸，根据相关机构统计数据显示，2026年1月1-11日，国内新能乘用车零售11.7万辆，同比去年1月同期下降38%，相较上月同期下降67%，暴跌近7成！今年以来累计零售11.7万辆，同比下降38%。关键的渗透率数据方面，1-11日，国内乘用车零售渗透率35.5%，相比于2025年12月的59.1%，出现了明显回落。结合从1月1日起，国内符合条件的新能源汽车开始征收5%的购置税，而且很多地方的新能源汽车置换补贴也停掉了，以及报废补贴标准和比例更加严苛，如此等等，当人们看到上述信息的时候，很多人的第一反应就是，你看，购置税一收，补贴一取消，新能源汽车立马原形毕露了……
但是基于目前国内汽车市场的整体表现和国内新能源汽车在税费和补贴方面的变化，我们认为1月份前两周国内新能源汽车的整体态势，只是开年的一次小波动，新能源汽车的整体发展态势，依然会呈现一种持续向上的趋势，主要原因有以下几个方面。
首先2025年的第三四季度，由于临近新能源汽车购置税免税结束，所以很多用户选择了在第三四季度抢跑购买新能源汽车，而且很多厂商在第四季度要冲年度销量目标，也给出了数额不等的补贴和优惠，这就导致了国内很多新能源车企第四季度的销量都很好看。但是代价就是购置税征收之前的几个月产生的销量，大量虹吸了本该出现在1月的销量数据，这就导致出现了新能源汽车断崖式下降的结果。
其次，刚刚进入1月，国内很多省市的新能源汽车置换补贴细则还没有出来，加上汽车厂商在1月降价冲量的积极性也不高，这就导致了很多消费者还在观望。结合上面，如果准备在1月份买新能源汽车的用户，早就在去年第三四季度完成了购车，这也是新能源汽车销量断崖式下降，但是燃油车销量没有太大变化的原因，因为去年和今年，燃油车的补贴和税费标准，几乎是没有变化的。
最后就是临近春节，国内大多数地方都出现了明显的降温、降雪过程，虽然说对于很多准备购买新能源汽车的用户，没有决定性影响，但也会形成购买决策后移的可能性。原因很简单，有很多准备在1月、2月上半月买车的小伙伴，就是奔着春节开着新车高高兴兴返乡，但是随着气温下降和降雪，至少对于纯电车的购买决策影响很大，这种开新车过新年的愿望实现起来很难，但是购买燃油车的用户，几乎不受影响，所以该买还是买，这也是新能源汽车渗透率暴跌的原因所在。
所以今年1月份可能是一个非常特殊的存在，到了2月春节假期回来之后，国内很多新能源汽车厂商可能就会进一步认清现实，在产品性价比和价格方面释放更多的诚意。到了那个时候，新能源汽车的销量就会呈现明显回暖的态势。而且退一步讲，就算是国内乘用车市场今年的需求相比去年会出现萎缩，但是新能源汽车的渗透率也不会出现整体低于燃油车的态势，这一点我们还是很有信心的。
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