那天刷到加拿大宣布给中国电动汽车每年4.9万辆的配额时，我真是愣了一下。6.1%的最惠国关税，还不到一个月，就会替代原本高达100%的惩罚性关税，这可不是小动作。对于我们这类长期关注全球车市的人来说，这背后，是一次格局的暗涌调整。
想想看，加拿大人形容中国电动车是“举世瞩目、毋庸置疑”的，那句评价让我忍不住笑出声——它甚至带着一点佩服的味道。与此同时，他们还盼望能和中国车企深度合作。这股热情，倒让美国那边有点坐不住。有人觉得，中国车距离北美又近了一步；有人则不得不正视，那些一直被回避的技术优势。
美国的态度这几年一直很拧巴。官方总是拿“中国电动车垄断行业、抢走本地工人饭碗”来说事，然而车企心里明白，技术差距不是靠加墙就能补的，只是为了挡住竞争者，他们也不反对壁垒。问题是，美国一辆新车平均价已经逼近5万美元，对比中国两万美元的高性价比电动车，这价格差简直像是两条平行线——互不相干，却在消费者的心里形成了刺眼的对比。
美国并不是不想发展电动汽车，销售量其实一直在涨，但市场份额也才10%。我还记得福特曾为F150 Lightning的量产造势，当时很多人奔着它的新鲜感去看车。然而到了2025年第三季度，销量也不过三万多辆。亏损的压力，让福特不得不收缩计划，转向混动和增程车型。更糟糕的是，今年美国取消了7500美元的购车税补贴，还放宽了排放标准，这对电动车企来说简直是当头棒喝。
反观中国，比亚迪2025年交付了226万辆电动汽车，首次超过特斯拉，成了全球冠军。这个数字，就是北美那些智库开始转变态度的起点。战略与国际研究中心的马佐科就直接说，中国品牌的价格和技术竞争力让人无法忽视，还有一堆附加的软件功能是消费者喜欢的。但真正打动人的，是价格。
有趣的是，美国车企依然喜欢造大车、皮卡和SUV，因为利润高。批评将小型车市场拱手让人的声音越来越多。尤其是在全球都在买电动车的趋势中，美国却几乎停滞，甚至出现了负增长。这种逆行，很难不让人担心未来的竞争力。
更让事情变味的是，中国车企在欧洲、南美的成绩已经摆在桌上——英国销量同比曾暴涨880%，墨西哥、加拿大的市场也开始布局。美国虽然关税重重，但加拿大现在的选择，等于给中国车企递了一张门票。如果利用《美墨加协定》，在加拿大建厂，就能绕过美国市场的关税壁垒，用“零关税”的方式进入整个北美。这是一个对任何车企都熠熠生辉的机会。
加拿大的配额比例未来还会逐年增长，4.9万辆只占新车市场不到3%，对整体竞争格局影响不算大。但如果和中国车企合作建立本地生产线，那速度会非常快。就像业内那句评语——“中国汽车制造商的崛起是不可避免的，迟早会进入所有西方市场。”这话听起来像是预言，但在今天，它已经像是一份正在展开的路线图。
回到我个人的感受，这不仅是一次汽车工业的事件，它像是一个信号——全球市场的门，可能不会永远为某些人关着。你我以后也许会看到，在温哥华街头、在多伦多高速上，一辆辆来自深圳或上海的电动车穿梭其间，而它们的司机，可能只是轻描淡写地说一句：“啊，这车，在我家乡很普通。”
你觉得，在这样的趋势下，美国会继续用高关税的方式来“自我保护”，还是会像加拿大这样，迟早和中国车企坐下来谈？我很想听听你的想法。
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