最近汽车圈里，雷克萨斯这个品牌总能引起不少人的讨论。
很多人感觉挺奇怪的，你说它吧，更新车型的速度慢得像是按了暂停键，展厅里摆来摆去的好像总是那几款老面孔。
在这个竞争激烈到白热化的中国汽车市场，大家都拼了命地推陈出新，雷克萨斯却像个不着急的“慢性子”，但偏偏它的销量还能往上涨，这事儿让不少人觉得有点想不通。
这背后到底是啥门道呢？
咱们就拿它家卖得最好的车——雷克萨斯ES来说吧。
这台车的故事可真不少。
前些年，买它不光没优惠，还得加钱排队，是很多人眼里既有面子又有里子的选择。
可现在情况变了，市场竞争一激烈，ES也放下了身段，优惠个六万块钱已经不是什么新鲜事。
就拿今年上半年来说，雷克萨斯在国内总共卖了八万五千台车，光ES这一款车就卖掉了五万八千多台，可以说是一个人扛起了整个品牌的销量大旗。
但这里面有个挺有意思的现象，虽然大家都说ES的精髓在于那套平顺又省油的混合动力系统，可实际上真正掏钱买的，大多数还是价格最便宜的2.0升自然吸气版本。
这背后的道理其实也简单，很多人的想法是，以前我的预算可能只够买一台配置高点的丰田凯美瑞，现在同样的钱能买到一台雷克萨斯了，开出去牌子更响亮，这笔账算下来觉得挺划算。
所以说，品牌的光环在实实在在的优惠面前，还是起到了关键作用。
看完了现在，咱们再聊聊未来。
最近网上流传出一份雷克萨斯未来的产品规划，大家看了之后，心情可以说是五味杂陈。
咱们一点点来看。
先说轿车，大家盼了很久的新一代ES，说是要到2026年底才能以进口的方式进入国内。
这就让人有点纳闷了，这车的外观图片早就满天飞了，从大家看到它的样子到真正能买到手，中间要等上两年多的时间，到时候市场上那么多新车都更新换代好几轮了，它还能算是一款“新车”吗？
还有那个运动型的IS，也要等到2026年才亮相，说是会有混动和纯电版本。
至于跑车RC系列，很可能就要停产了，而作为旗舰轿车的LS，目前连换代的消息都没有。
再看看SUV这边，这可是雷克萨斯的主力阵地。
小型SUV UX，计划在2026年推出新款，但要把纯电动版本给取消掉，这在现在这个全民电动化的时代，操作确实有点让人看不懂。
而像NX、RX、GX、LX这些卖得最好的主力车型，居然要等到2028年才进行中期改款，也就是说，它们还要用现在的样子再卖上三年多。
整个规划里，可能唯一让人觉得有点新鲜感的，是一款正在研发的纯电动三排座SUV，计划在2027年亮相。
至于那些喜欢跑车的车迷们，雷克萨斯画了一个很大的饼，说要以经典的LFA为灵感，造一台全新的超级跑车，2026年年底亮相，还可能用上固态电池技术，百公里加速只要2秒。
听起来确实很吸引人，但结合雷克萨斯一贯的慢节奏，这个饼能不能按时吃到嘴里，还得打上一个大大的问号。
说了这么多，终于要说到今天大家最关心的主角了，就是那台传说中的“大汉兰达”——雷克萨斯TX。
这台车到底是个什么来头？
为什么雷克萨斯手里握着这么一台看起来很符合中国市场需求的大尺寸SUV，却一直不把它正式引进国内呢？
其实答案很简单，因为它可能真的不适合中国市场，而且价格太贵了。
这台雷克萨斯TX，其实根本算不上一款新车。
它在北美市场早就开始销售了，甚至在国内的天津港，也能找到一些通过平行进口渠道运进来的现车。
它和丰田在北美市场推出的那款Grand Highlander，也就是我们口中的“大汉兰达”，是同一个平台生产出来的亲兄弟。
所以从根子上说，把它理解成一台装修更豪华、尺寸更大的汉兰达，一点都不过分。
它的车身尺寸确实不小，长度超过了五米一，宽度也接近两米，轴距达到了两米九五，是个标准的中大型SUV。
按理说，这样的尺寸和宝马X5、奔驰GLE是同一个级别的。
但问题是，光有大个头还不够。
你看看它的外形设计，前脸虽然还是雷克萨斯标志性的纺锤形格栅，但整体感觉非常保守，甚至有点呆板，缺少宝马X5那种运动感和奔驰GLE那种豪华气场。
车身侧面的线条也比较平直，整体看过去，很多人都觉得它就像一台被强行拉长了的汉兰达，显得有些笨重。
对于一台定位在豪华级别的SUV来说，这样的外观设计很难让人眼前一亮。
走进车内，同样缺少惊喜。
12.3英寸的仪表盘和14英寸的中控屏幕，这套内饰设计我们在新款的雷克萨斯RX和NX上已经见过了，没有什么新鲜感。
在今天，连十几万的国产车都在内饰设计和智能化上下足了功夫，各种大屏幕、智能语音助手层出不穷，相比之下，雷克萨斯TX的内饰只能算是中规中矩，很难给人留下深刻印象。
当然，它的空间是优势，提供了六座和七座两种布局，实用性还是不错的。
动力和价格才是最关键的问题。
在北美市场，TX的起步价大约是5.6万美元，折合人民币差不多41万，高配车型更是要卖到接近7.9万美元，折合人民币超过57万。
这还只是在国外的价格，如果真的要通过官方渠道引进到中国，算上各种关税和税费，它的最终售价会非常高，低配车型落地可能都要七八十万，高配车型突破一百万也不是没可能。
那么问题就来了，一个中国消费者，如果手里有一百万的预算，他会选择一台看起来像豪华版汉兰达的雷克萨斯TX吗？
这个价位，他完全可以买到品牌更响亮的宝马X5或者奔驰GLE，也可以选择我们国内做得非常出色的理想L9或者问界M9，那些车在空间舒适性、智能化体验和用车成本上，可能都比TX更有优势。
天津港那些平行进口的TX就是最好的例子，一开始被炒作到要加价卖一百多万，结果现在成了卖不动的库存车，市场已经给出了最直接的反馈。
更糟糕的是，雷克萨斯一直以来最引以为傲的“工匠精神”和可靠品质，在这台TX身上也出了问题。
就在今年6月份，丰田在全球范围内紧急召回了14.5万台TX和它的姊妹车型大汉兰达。
原因是一个非常严重的安全隐患：在驾驶员一侧的车窗摇下来的情况下，侧面的安全气囊可能无法正常弹开。
这意味着一旦发生碰撞，驾驶员的头部会失去最重要的保护。
这个消息一出，让很多人对雷克萨斯长期宣传的“匠心品质”产生了巨大的怀疑。
综合来看，这台雷克萨斯TX的处境非常尴尬。
论豪华感，它比不过德系的竞争对手；论越野性能，它又不如自家的GX硬派；论科技感和性价比，更是被我们国内的新能源品牌远远甩在身后。
它就像一个定位模糊的产品，除了尺寸大和挂着雷克萨斯的车标，似乎找不到太多能打动人的地方。
所以，雷克萨斯官方迟迟不引进它，也是一个非常理性的决定。
而从整个产品规划来看，雷克萨斯接下来的几年似乎也缺少能让人眼前一亮的重磅新车，这种不紧不慢的节奏，在未来竞争更加激烈的市场中，恐怕会面临越来越大的挑战。
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