8月中旬，日产中国公布了最新的销售数据。
从数据来看，日产汽车在中国市场7月份销量明显回升，但前7个月整体表现仍不及去年同期。
具体来看，7月份日产在中国卖出了57359辆汽车，比去年同期的47102辆增长了21.8%。
不过，如果把1-7月的销量加起来，总共卖出了336830辆，比去年同期的386399辆少了12.8%。
东风日产仍是主力，轩逸继续领跑
在具体品牌方面，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪）7月卖出了52655辆，比去年同期的44101辆增长了19.4%。
其中，日产品牌单独来看卖出了51005辆，同比增长27.5%。
从车型来看，轩逸依然是日产的销量担当，7月卖出了2.63万辆，是唯一一款月销过万的车型。
其他车型销量都在万辆以下，天籁7459辆，逍客6244辆，奇骏3631辆。
值得注意的是，今年4月底上市的东风日产N7表现不错，7月卖出了6455辆。
这款车是东风日产自主研发的全新车型，定位家用市场，售价11.99-14.99万元。
从上市到7月底，N7总共卖出了16343辆，销量呈现逐月上升的趋势，5月3034辆，6月6189辆，7月6455辆。
官方表示8月份计划生产超过1万辆，以满足市场需求。
日产全球业绩承压，正在大规模调整
从全球范围来看，日产的日子并不好过。
最新财报显示，今年4-6月，日产营收27069亿日元，比去年同期的29984亿日元下降了9.7%。
更严重的是，这个季度净亏损1157亿日元，而去年同期还盈利286亿日元。
这已经是日产连续第四个季度亏损了。
为了扭转局面，日产已经宣布大规模改革计划。
到2027年，日产计划裁员2万人，占全球员工的15%。
同时，全球工厂数量从17家减少到10家，并精简动力总成工厂。
在产品方面，日产计划到2027年推出10款新能源车型，包括轿车、SUV和皮卡，提供燃油、纯电、插混和增程等多种动力选择。
新能源转型面临挑战，N7表现尚可
在中国市场，新能源汽车竞争越来越激烈，日产的电动化转型面临不小挑战。
从目前N7的市场表现来看，作为一款全新的合资纯电动车，销量还算可以。
日产还计划从2026年开始，将中国生产的电动车出口到东南亚、中东和南美等市场，首批出口车型就是N7。
除了N7，东风日产还准备推出第二款新能源车N6。
这款车已经在8月10日发布了官图，并完成了工信部申报。
N6是一款插电混动中型车，采用与N7相似的设计风格，长宽高分别为4831/1885/1494mm，轴距2815mm。
动力方面搭载1.5L自然吸气发动机和电动机组成的插混系统，发动机最大功率75千瓦，电机最大功率155千瓦，电池容量21.1千瓦时。
按计划，N6将在今年第四季度上市。
N7实用性分析
从实际使用角度来看，东风日产N7作为一款纯电动家用轿车，有几个值得关注的方面：
1. 价格区间11.99-14.99万元，在同级别合资电动车中具有价格优势；
2. 搭载高通骁龙8295P芯片，车机系统响应速度较快；
3. 提供160千瓦和200千瓦两种动力选择，满足不同需求；
4. 续航表现中规中矩，适合城市通勤使用；
5. 空间表现符合家用需求，但后备箱空间受电池布局影响略小。
不过，N7也面临一些挑战：
1. 同价位区间有比亚迪秦PLUS、广汽埃安S等强劲对手；
2. 品牌在新能源领域的认知度有待提升；
3. 充电网络建设不如自主品牌完善；
4. 智能化功能与头部新势力相比略显保守。
从目前市场反馈来看，N7的销量表现证明它已经初步获得了部分消费者的认可，但要成为爆款还需要在产品力和品牌营销上继续发力。
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