我第一次看到纯电卡宴的价格时，确实愣了一下。北京车展上，Cayenne Turbo正式在中国首发上市，起售价111.8万元，Cayenne Turbo Coupé则是115.8万元。和停产的燃油老款相比，分别少了73.2万元和76万元。
这已经不是简单的换动力形式了。过去燃油卡宴靠发动机、底盘和品牌撑起百万级豪华SUV的地位，如今纯电版本直接把价格往下压，同时把性能数据推到了一个很夸张的高度。有人觉得这是保时捷主动调整，也有人认为是国产新能源把豪华品牌逼到了这一步。放在现在的车市环境里，两种说法都不算没道理。
这台车搭载双电机四驱系统，综合功率850千瓦，换算下来是1156马力，峰值扭矩1500牛·米，零百加速2.5秒，极速超过260公里/小时。一台车重约2.5吨的SUV，起步能力比不少跑车还快。
后桥电机用了源自Formula E的直接油冷技术，冷却油可以直接流经铜质绕组，效率达到98%。能量回收功率最高600千瓦，官方说日常驾驶中约97%的制动都可以由电机完成。这个数字看起来很漂亮，但电动车开起来舒不舒服，关键还得看能量回收和刹车踏板之间的衔接。调得生硬，动力越强越容易让人晕车；调得自然，才是真本事。保时捷强调这套系统兼顾回收效率和制动脚感，最终表现还得等真正长时间试驾后才能下。
电池容量为113千瓦时，采用双面液冷设计。Cayenne Turbo的CLTC续航是673公里，Coupé版因为车身和风阻不同，达到687公里。两款车都采用800伏高压平台，直流快充最高功率310千瓦，电量从10%充到80%大约需要18分钟。跑长途时，服务区里上个厕所、买杯咖啡，理论上就能补进几百公里续航。
如果选装11千瓦感应充电，甚至不用插枪。对每天回家停车、第二天直接开走的人来说，这个功能确实方便，只是保时捷的选装价格向来不会太客气，便利性和成本之间怎么取舍，还是得看预算。
纯电卡宴的底盘配置也没有明显缩水，全系标配Porsche Active Ride主动底盘、带PASM的自适应空气悬架和后桥转向。后桥转向可以把转弯直径缩短到11.6米，一台接近5米长的大SUV，在城市道路里掉头不会像尺寸看起来那么笨重。
主动底盘能在加速、刹车和过弯时抑制车身俯仰、侧倾，理论上可以让这台大车既舒服又稳定。普通版风阻系数为0.25，Coupé版低至0.23。参数看着很强，但保时捷的底盘从来不是靠配置表说服人的，真正有价值的部分，还是方向盘回馈、车身跟随和连续弯道里的重量感控制。
车内终于没有把所有功能都塞进一块中控屏。中控采用12.25英寸OLED曲面流动屏，显示面积比燃油版增加50%，前方还有14.25英寸全液晶仪表，副驾则配备14.9英寸娱乐屏。87英寸增强现实抬头显示可以把导航信息投到前风挡上。
好在实体按键还保留了不少。开车时调空调、切换常用功能，盲操作实体按键还是比在屏幕里翻菜单更顺手。新增的“捷行心境模式”可以一键切换6种座舱氛围，严格说不算刚需，但坐进车里按一下，仪式感确实会有。
中国市场的配置策略也比以前聪明。Porsche Active Ride主动底盘、后桥转向、Burmester高端3D环绕音响、AR-HUD、四区空调、前排座椅通风、22英寸轮毂和滑动式全景天窗，在国内都作为标配出现。车机也加入了QQ音乐、网易云音乐和定制版高德地图，语音助手支持多意图指令以及连续对话。
这说明保时捷已经意识到，国内消费者不会只为车头的盾徽买单。不过111.8万元只是起售价，选装单依旧可能很长，配置稍微往上加几项，落地价格奔着130万元走，并不奇怪。
它的直接对手包括宝马iX、路特斯ELETRE和奔驰EQE SUV。保时捷在驾驶感受、底盘调校和品牌认同上仍然有自己的优势，但智能座舱和辅助驾驶方面，国产高端新能源已经追得很近。愿意为驾驶质感和品牌价值买单的人，纯电卡宴依旧有吸引力；更在乎车机反应、娱乐功能和智能驾驶体验，国产车型可能更符合使用习惯。
燃油卡宴的时代正在往后退，纯电卡宴接过了位置。2.5秒破百、687公里续航、18分钟快充，这些数字足够抓眼球，但保时捷真正要面对的问题并不是性能够不够快，而是没有V8轰鸣之后，车主还能不能在方向盘和底盘里找到熟悉的驾驶乐趣。对于百万级买家来说，这个答案比配置表上的马力和续航更重要。
