【政经寰宇】8月31日讯
随着国内市场萎缩，中国正日益依赖汽车出口来弥补损失。7月份，中国乘用车零售销量同比下降20.9%至146万辆，而出口量则飙升87.8%至91.8万辆。两大市场差距的缩小反映出中国汽车制造商正努力寻求在国内市场无法满足的需求。
这种转变的幅度尤其显著，而且这种转变还在逐月加速，因为7月份的出口量已占中国市场零售销量的约63%。此外，用于出口的车辆占乘用车制造商总销量的41%，而6月份这一比例为37%，预计7月份仅为21%。短短一年内，中国汽车行业就从主要依赖庞大的国内市场转变为日益依赖国际市场。
这一趋势与国内市场的现状形成了鲜明对比。2026年前七个月，乘用车零售销量总计1017万辆，同比下降20.3%。销量下滑的背景因素包括消费支出疲软、油价高企、补贴政策预期需求耗尽以及消费者在进行大宗采购时日益谨慎。
燃油车受到的冲击尤为严重。7月份汽油车型注册量暴跌41%，纯汽油车型下降44%。传统混合动力车型表现相对较好，仅下降4%。与此同时，新能源汽车保持了强劲的市场地位，在中国零售市场占有率高达65.1%。
出口成为生命线
出口已成为中国汽车制造商维持生产和销售的重要途径。7月份，新能源汽车出口量达到54万辆，同比增长147.8%。今年1月至7月，中国新能源汽车出口总量达277万辆，同比增长128.5%。
电动汽车、插电式混合动力汽车和增程型电动汽车是推动这一增长的主要动力。7月份，新能源汽车占乘用车出口总量的58.8%，比去年同期增长14个百分点。中国制造商正充分利用其规模经济优势，并在需求不断增长的市场以具有竞争力的价格提供电动车型。
欧洲是此次出口的主要目的地之一。6月份，比利时进口了57,217辆中国新能源汽车，英国进口了50,157辆，德国进口了17,900辆，意大利进口了13,764辆。同月，西班牙进口了14,974辆。今年上半年，西班牙从中国进口了72,723辆新能源汽车，跻身全球十大进口目的地之列。
然而，这一增长并非仅限于欧洲。今年上半年，俄罗斯、巴西、英国、澳大利亚、比利时、墨西哥、意大利、菲律宾、阿联酋和阿尔及利亚是中国汽车出口的主要目的地。新兴市场和全球南方地区的增长尤为强劲。
中国将目光投向海外，以弥补国内市场无法满足的需求。
这一战略转变旨在应对一个日益凸显的问题：中国拥有巨大的工业产能，但国内市场已无法消化如此庞大的汽车产量。7月份乘用车产量达到222万辆，仅比去年同期下降1.6%，而批发销量达到225万辆。强劲的出口增长使得工厂能够在国内销量下滑的情况下保持相对稳定的生产。
中国市场本身就体现了这一转变的程度。传统汽油车零售销量下降了41%，而新能源汽车批发销量增长了21.3%。与此同时，新能源汽车出口量增长了近148%。
制造商们也在采取各种产业战略，以便更轻松地进入其他市场。其中一种战略是利用传统制造商闲置的工厂进行本地化生产。吉利和福特达成协议，在同一家工厂生产电动SUV，就是一个例子。
这家美国公司在西班牙的业务布局，为中国品牌进入欧洲市场、降低进口壁垒提供了有效途径。
与此同时，这些企业面临的压力依然存在。2026年上半年，中国汽车行业的利润率仅为3.8%。制造商面临着高成本、激烈竞争和促销活动不断增加的多重挑战，而疲软的国内消费又使得这些成本难以转嫁到最终售价上。
这种转变的幅度在2026年上半年尤为显著，中国已占据全球汽车市场31%的份额和全球新能源汽车市场62%的份额。以比亚迪、吉利、奇瑞、上汽和长安为代表的中国品牌正在不断扩大其国际影响力，而传统制造商的市场份额却在不断下滑。
