我就直说了，宝马以前的电动车，那就是个笑话。油改电、续航短，然后卖得还死贵，不过现在终于又出了台正经产品，它就是iX4。该车是纯电平台、有800多公里续航，今天咱们聊聊这台车，看看它都有什么亮点，这车到底能不能帮宝马走出困境。
咱们先聊外观，该车是新世代平台，所以设计语言跟以前是完全不一样的。车头是复古的双肾格栅，跟大灯连在一起，形成一个完整的视觉效果，风阻系数是0.23Cd。
尺寸方面，该车车长4米78，轴距2897mm，长轴距、短前后悬，轮子几乎顶到车头和车尾了，看起来很有运动感。另外轮子几乎在四个角上，这就意味着车内空间的利用率会非常高，而且前后悬短，让它的转弯半径也小，市区开会更灵活一些。
再说说内饰，该车搭载了宝马全景iDrive系统，投影显示直接放在挡风玻璃底部，并搭配了17.9英寸的中控屏，3D抬头显示是选装，语音助手用的亚马逊Alexa+技术。
M60版本还有专属的M方向盘，带Boost按键和M按键。座椅是运动座椅，支持电动调节和记忆。基础版是7个扬声器，M60是哈曼卡顿13扬声器。
这个投影显示放在挡风玻璃底部的设计，我觉得还是蛮有意思的。好处是：你开车的时候，视线不用离开路面，就能看到时速、导航。这个设计其实是从飞机驾驶舱学来的，战斗机的抬头显示，就是把信息投影在挡风玻璃上。但有一点还是需要打个问号，那就是车机的本土化，它的生态，它的UI设计和实际使用情况怎么样，这些现在还不知道。
然后再说说动力和续航，这回是真的挺下本钱的。该车支持第六代eDrive电驱，有圆柱电芯，800V平台，最高400kW的快充功率。动力上分了三个版本：其中40xDrive是双电机，最大功率275kW，零百加速5.6秒，续航638公里。50xDrive也是双电机，最大功率是345kW，零百加速4.9秒，电池是108.7度，续航828公里，快充10分钟就可以补能387公里。最后是M60版本，最大功率450kW，零百加速3.9秒，纯电续航777公里。
以前你们总嫌弃BBA的纯电，觉得它们落后，但现在800V有了，长续航也有了，尤其是那个快充，这速度绝对算第一梯队了。而且大圆柱电芯是宝马自研的，能量密度更高、充电速度也更快。
然后再说说底盘和操控，这是宝马的看家本领了。该车搭载了全新的电子电气架构，有悦享之心高性能中央计算单元，算力是上代系统的10倍。简化控制指令链路，带来顺滑、精准、稳定的驾驶质感。
然后扁平化的高压电池，极低重心，50:50的轴荷分配，而且M60版本还有自适应M悬架、电控减震、可变齿比转向、电控后差速锁。
这里科普一下50:50轴荷分配，他算是宝马的看家本领。这个意思是，它的车头和车尾，重量是各50%的。在过弯的时候，车身会特别稳，不会推头也不会甩尾。以前燃油宝马，都是50:50，现在电动车，电池在底盘中间，会更容易做50:50。但很多电动车，为了空间或者续航，电池会偏前或偏后布置，轴荷做不到50:50，但宝马并没有妥协。
我觉得宝马最核心的竞争力，还是操控。现在国产电动车，很多加速都很快、续航也长、配置还高，但操控就是差点意思。很多车就是大沙发+大屏，开起来和船一样。但宝马的设计会让你有不一样的体验，这些东西你开起来就知道差别了，这就是宝马的基因，也是国产电动车最难学的地方。
但说实话，现在消费者买车，真的还在乎操控吗？很多人买车，就看续航、看空间、看大屏，操控什么的，或许真的没那么关注了。
最后聊聊这台车到底值不值得等？该车在国外的起售价是66200美元，约44万人民币。如果国内也是这个价格，那国内可以说是随便挑了，我觉得竞争力不足。新世代的iX4虽说有看点，但不足以支撑这样的定价，尤其是在中国市场，因为好产品太多了，而为品牌买单，这种行为在国内也没那么流行了。
看完这台iX4，我最大的感受就是，宝马终于补完课了。以前油改电、续航短，但现在都改了。但问题是，品牌溢价依然还在，你44万起，而国产30万就给你差不多甚至更好的配置和续航，那消费者凭什么选择你？难道多花14万就买个宝马标吗？好了，你们觉得这台车怎么样，可以评论区聊一聊，买车用车记得关注我，帮你买车不踩坑。
