3月26日，这款由大众和小鹏联合开发的旗舰车型将开启预售。它有个打破常规的名字与众08。这个名字本身就像一句宣言，我要和以前不一样。
大众自己搞了这么多年电动车，从ID.3到ID.7，车是扎实的，开起来也稳，但总像隔着一层毛玻璃，少了点让人心里咯噔一下、非它不可的冲动。这种感觉，就像你走进一家传承百年的老字号，菜品用料绝对扎实，工艺无可挑剔，但菜单十年不变，你闭着眼睛都知道下一道菜是什么。
所以，大众走了关键一步棋，把智能座舱和智能驾驶这摊子事，交给了小鹏。这可不是简单的采购供应商零件，而是深度合作。大众出钱，出平台，出制造。小鹏出技术，出它最核心的XNGP智能辅助驾驶系统和智能座舱技术。
这就好比，那位严谨的德国主厨，把厨房里最关键的调味区和火候控制台，让给了一位深谙本地食客口味、手法天马行空的年轻厨师。
两个人挤在同一个厨房里，最后端出来的菜，味道到底会偏向谁？是德系的醇厚扎实，还是中系的灵动智能？这个悬念，从合作公布那天起就吊足了所有人的胃口。
最让我在意的，是它那个底盘。前双叉臂，后五连杆，高配还能选装空气悬架和可调阻尼减震器。这套硬件组合，成本是实打实堆上去的。大众这次没在消费者一眼看不见的地方省钱。
开起来的感受，我猜，骨子里还是会很“大众”，那种车轮紧紧咬着路面、过弯时车身异常稳定的扎实感，估计是它的底色。现在电动车，加速快已经是标配，谁都能做到三四秒破百。所以，底盘营造出的那种高级的、富有质感的行驶体验，反而成了更稀缺的东西。
它的轴距超过了三米，后排的腿部空间奢侈到可以随意跷二郎腿。而那个能完全放平的副驾驶座椅，配合后座变成一张床的设计，看似简单，却精准戳中了很多人的痛点。
根据目前的信息，宣传中那些最顶尖的智能驾驶功能，比如在复杂的城市道路里完全自主导航驾驶，并不是一交车就能全部用上。厂家的计划是，根据法规的开放进度和系统的验证情况，通过后续的OTA远程升级，逐步推送给车主。
我能理解，安全永远是第一位的，必须慎之又慎。但作为一个潜在的买家，心里难免会有一丝期盼，希望我付钱提车的那一刻，那些最吸引我、最代表“未来感”的功能，就已经是完整可用的状态。
这份期盼和现实之间的微小缝隙，需要大众和小鹏用后续快速、稳定、可靠的软件版本来填平。车头那条贯穿式的灯带，中间那个会发光的大众VW徽标，还有同样能点亮的方向盘车标，让这款车在夜晚有了极高的辨识度。
这个设计在网络上引发了不小的讨论。有人觉得酷炫，是智能电动车该有的数字感。也有人觉得过于张扬，失去了大众以往那种含蓄、内敛的德系风味。审美这件事，从来没有标准答案，自己喜欢才是最重要的。
所有这些零零碎碎的亮点和疑问，最终都要落到一个最现实的问题上，价格。3月26日预售，价格区间大概率会同时公布。它要杀入的那个市场，25万到35万这个区间，现在简直是“修罗场”。
这边有小鹏自己的旗舰SUVG9，打磨多年，智能驾驶的第一梯队选手。那边有理想L系列，把家庭用户的需求研究到了极致。更不用说还有问界这样凭借华为光环异军突起的玩家。每一家都手握绝活，虎视眈眈。
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