一个是SUV大厂哈弗打造的哈弗猛龙，一个是SUV市场新贵捷途打造的2025款捷途山海T1（下称捷途山海T1），都是冲着硬派越野市场去的，这混动越野谁更值得买？我们今天就是打算来回答一下这个问题的。
猛龙诞生于长城自研的第二代Hi4智能混动架构，而捷途山海T1则出自奇瑞的昆仑超级混动越野平台，两者都拥有颇为高效的插混系统。其中，猛龙采用了长城GW4B15E 1.5T专用发动机，并与2挡DHT专用变速箱、P2+P4双电机组成了智能电控四驱系统，整套系统能提供282kW的系统综合功率与750N·m的系统综合扭矩，其功率输出已经相当于一台3.0T发动机，能在应对复杂路况或高速驾驶时保持性能的持续性。
2025款捷途山海T1则搭载了奇瑞鲲鹏1.5TD混动专用发动机，且采用了无极换挡的DHT专用变速箱，更布局了P1+P3+P4三电机组合，除了负责发电与辅助的P1电机外，P3前驱电机与P4后驱电机能够做到各司其职，整套动力带来了440kW系统综合功率与840N·m系统综合扭矩，在整体性能级别上已经超过了大部分拥有双涡轮增压的4.0T V8发动机，由此组成了XWD全自动智能四驱系统，其优势在于能够通过自适应识别与扭矩分配，带来更智能的四驱模式切换，让车辆可以在不同路况下找到最合适的驾驶模式。
说到不同路况环境、说到驾驶模式，猛龙拥有3擎9模式来提供优化支持，配合后桥的电控牙嵌式差速锁，能够实现后桥锁止，进而带来100%扭矩输出。而同样地，捷途山海T1则标配了与牧马人同源的差速锁，一样能够通过后桥单边100%扭矩分配来兑现复杂路况的脱困能力；但不同之处在于，捷途山海T1除了7种智能越野模式外，还提供了X一键越野模式，后者能在0.15秒内通过对于路况、地形的自适应识别来进行对应的驱动模式自动切换，无需手动调节、在扭矩分配上会智能一些，也让越野变得更容易实现。
除了这综合性能与通过性能力外，两台车应该说都在一定程度上解决了越野车能耗成本高的问题，也无需为出行里程担忧。像猛龙就能通过27.54kWh电池获得145km的NEDC纯电续航，开上个两三天天没什么问题，综合续航也有近千公里。而捷途山海T1这便则是靠着宁德时代43.2kWh大容量电池获得了220km的CLTC纯电续航，这充一次电不仅能满足一周7天的通勤，也能覆盖一些近郊游的驾驶需求，而且在这套总成的支持下，1500km的综合续航里程也能开得更远些，让说走就走的旅行更有底气些。
当然，就像我们提到的是，两台车应该说就算是跑长途、不用电，在高速驾驶中遭遇馈电，它们也算是比较省的，猛龙的馈电油耗为6.09L/100km，而捷途山海T1则为6.69L/100km，都算是比较省的。
这有关动力、有关越野的部分我们说完了，接下来就要提到舒适与安全了。在舒适方面，空间其实是第一位的，在都是方盒子的情况下，4800/1950/1843mm的猛龙更修长一些（Hi4 145 穿越版），而2738mm的轴距也能保障双排乘坐空间；而4706/1967/1840mm的捷途山海T1则显得更宽（四驱版），且拥有2810mm的大轴距，这不光能让用户坐得更宽敞，还能配合前排电动调节与加热通风来优化体感反馈。
不仅如此，两台车的座椅都实现了靠背可调，其中，捷途山海T1给到了带腿托的副驾、支持前排记忆与迎宾功能。同时，猛龙还有更多的10扬声器、有二排的手动遮阳帘；而捷途山海T1不仅给到了SONY索尼音响、双排隔音玻璃与后排隐私玻璃，也有主动交互氛围灯，整体空间反馈会更豪华高级些。
对了，两车都有带大屏、带连续语音对话的智能座舱，猛龙能实现可见即可说，而捷途山海T1则有8155芯片、覆盖四音区交互，用车的娱乐性与便捷性自然都得到了保障。
这样一比，两车都可以说是混动越野的代表，只是在混动技术上建立了关键优势的捷途山海T1四驱版，这一回确实是表现得更全面的那一个，而且新车上市17.99万，享受置换补贴价16.99万，且不含国补2万元，性价比更高。至于说哪一款更值得你买？不妨自己去试试看吧。
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