很多对汽车有一定了解的朋友，在选购或者讨论宝马车型的时候，心里总会冒出一个疙瘩，这个疙瘩不大不小，但就是让人觉得不舒坦。
那就是关于宝马的xDrive四驱系统。
当你在官方的配置表或者工信部的申报信息里，清清楚楚地看到“适时四驱”这四个字时，一股疑惑甚至是一丝失望的情绪可能就油然而生了。
毕竟，在咱们国内汽车市场这么多年的熏陶下，“适时四驱”这个词，在很多人的印象里，几乎就和那些十几万、二十万出头的城市SUV上搭载的“简配四驱”划上了等号。
那种平时基本就是个前驱车，只有在前轮打滑到一定程度，后轮才会被动地接通一点动力，象征性地帮一把的系统，怎么能和以操控闻名的宝马联系在一起呢？
把宝马的看家技术和这些“样子货”归为一类，这其中是不是有什么天大的误会？
要解开这个心结，我们首先得弄明白，为什么“适时四驱”这个名头在国内听起来这么不显档次。
这就要说到国内SUV市场的发展历程了。
在早期，大量的城市SUV为了控制成本并兼顾燃油经济性，它们大多是基于前轮驱动的轿车平台开发而来。
在这样的基础上，增加一套四驱系统，最简单、最经济的方案就是采用一套被动式的适时四驱。
它的工作逻辑非常直接：车辆在百分之九十九的时间里，都是一台标准的前驱车，动力全部输送到前轮。
只有当车辆的电脑系统监测到前轮出现了明显的转速差，也就是俗称的“打滑”，它才会通过一个电控的多片离合器，将一小部分动力传递到后轮，帮助车辆脱困。
这种系统最大的特点就是“被动”和“滞后”，它不是为了提升驾驶操控，而更多是为了应对一些湿滑路面或者轻度烂路，算是一种应急的安全配置。
久而久之，这种“前驱为主，后驱为辅”的模式，就给“适时四驱”打上了廉价、反应慢、性能一般的标签。
然而，当我们把目光转向宝马的xDrive系统时，会发现它虽然在技术分类上也被划入“适时四驱”的范畴，因为它的前后轴扭矩分配确实是“适时”在变化的，但其内在的逻辑和工作的理念，与前面提到的那种城市SUV四驱有着云泥之别。
最大的根本性差异，源自于宝马的“出身”。
宝马品牌的核心灵魂是什么？
是后轮驱动。
宝马的绝大多数车型都采用纵置发动机布局，这种布局天生就是为后轮驱动服务的，它能带来更均衡的车身配重和更纯粹的驾驶感受。
xDrive系统，并非是在一个前驱平台上打补丁，而是基于宝马根深蒂固的后驱平台，为了提升车辆在各种路况下的稳定性和操控极限而开发的一套智能系统。
这就决定了xDrive在骨子里的工作偏好。
它不像那些“伪四驱”一样平时让后轮闲着，而是在绝大多数正常行驶状态下，就默认将更多的动力分配给后轮。
这个经典的前后动力分配比例是40:60。
这意味着，即便你是在一条干燥平直的高速公路上巡航，你的车依然有六成的动力在后轮上，让你能清晰地感受到后轮推着车身前进的那种扎实感和驾驶乐趣，这正是后驱车的精髓所在。
在一些更注重性能的车型上，这个后驱偏置的比例还会更高。
所以，从体验上讲，你开着一台xDrive的宝马，首先它是一台宝马，一台带有后驱特性的宝马，然后才是一台四驱车。
它不是等到你快要失控了才手忙脚乱地介入，而是时刻都在用一种偏向后驱的姿态，让你享受驾驶。
如果说“后驱为本”是xDrive的基因，那么它的“智能大脑”则是让它超越普通适时四驱的关键。
传统的适时四驱系统，判断是否需要介入的依据非常单一，主要就是监测四个车轮的转速。
而xDrive的判断依据则要复杂和超前得多。
它与车辆的动态稳定控制系统（DSC）深度联网，形成了一个信息共享的神经网络。
这个网络会实时收集并分析海量的数据，包括但不限于你的方向盘转动角度、你踩下油门踏板的速度和深度、车辆的横向和纵向加速度、以及车身的偏航率（即车身是否开始出现侧滑的趋势）。
通过综合分析这些数据，xDrive系统能够以快至0.1秒的速度做出反应，但它的反应不是“补救”，而是“预判”。
我们可以设想一个场景：你驾驶车辆准备进入一个比较急的弯道。
在你转动方向盘的那一刻，xDrive的大脑就已经开始飞速计算了。
它会根据你打方向的角度、当前的车速和油门情况，预判到车辆接下来可能会出现转向不足的趋势，也就是我们常说的“推头”。
于是在你还没有感觉到任何车头向外滑动的迹象时，系统已经主动地、悄无声息地减少了分配给前轴的动力，同时将更多的动力输送到后轴，特别是弯道外侧的后轮。
利用后轮更强的驱动力，帮助车尾产生一个向弯心内侧旋转的力，从而把车头更顺滑地“带”进弯道。
整个过程快到你根本无法察觉，你唯一能感受到的，就是这台车好像没有极限一样，牢牢地吸在地面上，给你无比强大的过弯信心。
它扮演的不是一个出事后才响起的警报器，而是一个时刻在你身边，预知风险并提前化解的贴身保镖。
这种“主动防止打滑”的逻辑，和那种“被动等待打滑”的逻辑，完全是两个时代的技术理念。
前者让驾驶者更有信心去探索车辆的极限，后者则只是在极限边缘提供一个脆弱的保障。
如果说普通的xDrive已经足够颠覆我们对“适时四驱”的认知，那么搭载在宝马M高性能系列上的M xDrive系统，则可以说是把这种智能四驱技术推向了极致。
它彻底撕掉了标签的束缚，将车辆性格的最终选择权，完全交还给了驾驶者。
这套系统通常提供几种截然不同的模式。
在标准的“4WD”模式下，系统以稳定和抓地力为最高优先级，让你在湿滑路面也能安心地驾驭强大的动力。
当你切换到“4WD Sport”运动模式，系统会变得“顽皮”起来，它会将绝大部分动力都输送到后轮，允许车尾出现可控的、富有乐趣的滑动，让你体验到后驱漂移的快感，但同时它又保留了一道安全底线，在你即将玩脱的边缘，前轮的动力会及时介入，像一只无形的手把你轻轻推回正轨。
而如果你是一位驾驶技术高超的玩家，渴望最纯粹的体验，那么直接切换到“2WD”模式，此时动态稳定系统可以完全关闭，车辆会变成一台百分之百的后轮驱动猛兽，让你和机器之间进行最原始、最直接的对话。
一套系统，既能让你在暴雨天安稳回家，又能让你在赛道日尽情撒野，这种宽容度和可玩性，早已远远超出了“适时四驱”这个词所能定义的范畴。
所以，总的来说，宝马的xDrive系统在官方文件里被归类为“适时四驱”，仅仅是基于其前后轴扭矩可以变化这一基础技术特征。
但这个标签，完全无法概括它以后轮驱动为根本、以主动预判为核心、以智能分配为手段的先进本质。
它实际上是一套巧妙地将全时四驱的稳定可靠、后轮驱动的驾驶乐趣以及适时四驱的燃油经济性这三者优点捏合在一起的智能驱动方案。
因此，当我们再看到“适时四驱”这四个字出现在宝马的配置单上时，不必再感到困惑或纠结，因为它所代表的，是一种远比字面意思更深刻、更强大的技术实力。
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