好哇，这个新闻咱们可以从几个角度聊一聊。毕竟，特斯拉Cybertruck的事，不能只看表面。一个负责人走了，背后隐含的信号挺复杂。
我跟你讲，Awasthi离职这事不是孤立的。这人呐，从实到主导整个Cybertruck项目，8年多时间。他的背景我估算，应该至少有两三年研发经验，然后从工程师变成管理层。能在特斯拉做到这个程度，绝对不是开玩笑。我还翻了下他的职业轨迹，他去年47岁，按理说工作经验丰富，算是在特斯拉攒了不少东西。
挺有意思的是，他去年还搞过Model 3那个事情。那段时间，特斯拉正急着扩大产量，Model 3的上线爆发给公司增添不少弹药。能带过来，说明他的能力也得认可。但你说，为什么现在又要离？你不觉得很奇怪么？公司养了这么一个人，结果离职。换个角度看，可能是压力太大。你知道行业里，领导层变动反映很敏感。
说到压力——我估算了一下，Cybertruck的市场反响其实挺微妙。产量估算，今年3月的数字，官方报道显示大概46096辆。从时间点算，推出到量产，其实是几个月内突飞猛进。但实际销售表现，和预期的激烈程度，差挺多。为什么？有人说，皮卡市场门槛比SUV、轿车高，消费者要考虑载重、空间、价格还要啥都挑。Cybertruck虽然酷炫，但它的价格在中端市场算偏高的，入门款也要45万人民币左右。
比对同价位，福特F-150 Lightning、Rivian R1T，实际用料、细节做工，Cybertruck的优势没那么明显。有次我跟朋友聊天，他说：你开过Cybertruck？真硬核。我说：还行，但比起那些同价位的，本质其实差不少。他笑：就是，就是，像个大铁箱子，能放到车库里的，挺实用。但这是实用派，对于真正追求个性炫酷的年轻人来说，可能就不够吸睛。
再看技战术方面，Cybertruck的供应链其实挺硬核。特斯拉的模压钢材材质，类似于钢铁侠电影里的那种钢板。听到我认真的朋友直摇头：这么硬，走烂路倒是稳，可别遇上玻璃碎了。供应链像个大锅菜，各种原料都得堆着用。Awasthi负责的那个部分，可能也紧盯生产成本。你知道，魔都的供应链俩词总结：效率和成本。要在成本控制上做到极致，就得控制原材料价格、运输时间、库龄——就像做饭，要精准把握火候。
说到这里，又得跑题：我之前翻了下笔记，发现特斯拉对库存排期的反应其实挺灵敏。近期他们放出折扣，力度达到几千美元，也就是几万人民币的範围。不用说，就是为了提销量。问题是，市场的心不在你的价格，而在信上。我有个修理工，他说：特斯拉车零件贵，搞不过传统车，只能靠新鲜感拉人。他们在焊铁做艺术，但如果供应链一堵，整车成本会飞涨。
你会问，为什么Cybertruck的销量还没爆起来？我猜测，除了市场口味变了，更多的是大环境的因素——补贴退出、购车意愿低迷。尤其在美国，联邦税收减免到期后，销量应该会受到影响。这点我也没细想过，但猜测消费者可能会变得理智一些。
实际上，我还觉得，Cybertruck挡箭牌一样的设计，把它做成这么硬朗，也挺冒险。明明我身边很多年轻人，喜欢精致商务风。看着它大块头，除了拽、酷，没有太多感情线。这一点，和其他皮卡相比，可能差点意思。
（这段先按下不表）谈到皮卡市场会不会还那么疯狂？我最近在计算，百公里用电成本大约0.2元，按现在的售价和保值率，纯粹用股票比喻，Cybertruck的持久力可能比我预料的差。你说，买个电动皮卡，主要看重的是什么？我觉得，除了眼前的耐用，还得看长远的经济性。忽然有点想到，我那个修理工曾说：你不要只盯着外表，半路上会发现，后续维护才真让人头疼。
话说回来，Awasthi这个人走了，可能不是辞职那么简单。公司也许觉得：‘够了，没人带领了，看来要重新整理思路。’但你知道，他离开是不是代表一个信号？其实也不一定，只是一个阶段性结束。新领导上，不一定会有本人的风格。他的履历让我猜测，特斯拉在走高端、个性化、创新，边界其实挺模糊的。过去，像Model S、Model X那样极端注重体验，未来能不能持续？我不太确定。
现在你觉得，特斯拉这个项目还会带来什么惊喜？还是说，就像它那个铁皮怪兽一样，出厂充满科技感，市场却还在等待更多的故事呢？这也让我反复想：电动皮卡的认知边界会不会逐渐被打破？还是，它永远就是一辆科技产物，没有普通车的那点油腻烟火气？
可你知道，最大的未知可能还不是销量，而是市场下一个奇招。不过我挺好奇，假如Awasthi还在，Cybertruck的未来会不会不一样？还是说，行业的轮回就是这样，好车难遇，换人也不一定能改天换地。
【你觉得，现在的特斯拉，除了跑得快，还能玩出什么新花样？】
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