看似稳坐江山的冠军宝座，实际只领先第三名不到一万辆；宣称整体销量创下新高的比亚迪，其主销纯电车型却在榜单前十名外苦苦浮动。从五菱宏光MINIEV平凡夺冠，到新款蔚来ES8以七十天两万台的成绩创造高端记录，这个月纯电市场的竞争已经不再是‘谁赢谁输’那么简单。零跑坚持“性价比+全域自研”杀出重围，而理想却同比下滑超过三成。究竟背后是什么样的力量在搅动市场？是政策末班车效应拉动年底抢订，还是市场进入了白热化的细分竞争期？本月新能源零售渗透率已近六成，比起非黑即白的结果，这份榜单真正提醒我们的是：市场早就没有了绝对赢家，只有持续拼杀的多条战线——从价格带上攻的野心，到技术长板的突围，这场没有终点的马拉松，才刚刚进入最震撼的高潮。
主持人:各位听众朋友好啊，咱们今天呢，就一块儿来聊聊刚刚出炉的十一月的纯电车销量榜吧，这事儿啊，看着就热闹。主持人:这个月的榜单感觉变化特别大，像冠军又换了人啊，一些热门车型的排名也上上下下的，所以这期啊，咱们就准备从榜单的表象往里看，聊一聊这背后几个挺有意思的市场战场。嘉宾:哎，你说得对，这个月啊，变化确实是挺明显的，光是看那前三名的成绩啊，就感觉大家咬得非常紧。主持人:你看啊，咱们作为普通消费者，是不是就觉得排行第一的那个肯定遥遥领先呀，但实际情况好像不是那样吧。嘉宾:对，压根就不是。你知道吗，这次呢，冠军和第三名之间的差距啊，还不到一万辆车呢，这在汽车销量里啊，就是个一哆嗦的事儿，市场真的进入了一个贴身肉搏的白热化阶段了。主持人:哦，明白了，那这样的话，我们先得把几个关键选手的位置和成绩给亮一下，让咱们心里头啊，先有个底儿吧。嘉宾:行啊，那这事儿啊，这回呢，冠军呢，是让五菱宏光MINIEV给拿走了，卖了五万六千七百五十六辆。嘉宾:亚军呢，是特斯拉Model Y，交出了四万七千辆的好成绩，然后第三名呢，给了吉利星愿，也超过四万辆了。主持人:哇，我之前还以为冠军肯定甩开后面一大截呢，原来差距这么小啊，那感觉第二名和第三名也就差个六七千台嘛。嘉宾:可不嘛，你看啊，这前三名呢，就这么一字排开，简直就像是扭打在一块儿了，另外十一月份还有个特殊背景音呢，就是政策。主持人:嗯嗯，政策这个事儿我留意到了，听说那个购置税全免的事儿年底就要到期了对吧，这事儿呢对想买车的普通人最直接的影响是什么呀？嘉宾:说白了，就是明年你再去买同样的车啊，可能就得多花个一万到一万五块钱了，所以很多人呢，就赶在今年年底前去给订下来了。主持人:原来是这样啊，那这样的话，我们是不是可以归纳出几个主要的‘战场’了呢？感觉变化这么多，里头有好几条故事线呢。嘉宾:我觉得呢，完全可以，这其实就是我看这份榜单最大的感受，你看啊，有最热闹的头部王座争夺战，还有领头羊的内部挑战，以及新势力的分化呢。主持人:对，另外呢，我还发现两个极端市场也挺热闹的，就是特别贵的和特别便宜的那种纯电车，表现都挺抢眼。嘉宾:没错，所以咱们接下来啊，就按这个图索骥吧，先看看最顶上的那个‘王座争夺战’到底是怎么回事儿。主持人:好啊，那你先给我说说吧，这次五菱宏光MINIEV当了冠军，但听说它销量还下滑了，这事儿咱们得怎么看呢？嘉宾:这事儿啊，我觉得不能简单就说它赢了或者输了。你想啊，大家买这种微型车图的是什么呢，难道是追求零百加速吗？哈哈，当然不是啦。嘉宾:大家图的呢，就是一个实实在在，比如好开啦，好停啦，用车成本还特别低啦，它就解决从A点到B点这个最基础的需求。主持人:嗯，我明白了，这就是满足个人通勤啊，遛娃啊，买菜啊这些特定场景对吧，所以就算卖出了五万六千七百五十六辆，环比它自己十月的六万一千辆也是下滑的。嘉宾:对，这个数字的变动本身啊，就说明了即便是冠军，它的日子也不是一直那么轻松的，市场里呢，没有谁是绝对的赢家。主持人:哎，说到没有绝对赢家，我注意到了一个数字，说是当月销量突破一万辆的纯电车型，多达二十二款呢，这市场可真是够分散的啊。嘉宾:哇，你觉得呢，二十二款啊，这可不是个小数目，这恰恰就说明了市场现在啊，已经非常多元化和细分化了。主持人:既然这样啊，那我们接着看看那个看起来最强大的玩家，比亚迪呗。我特好奇，它整体销量都创了年内新高，卖了四十八万零一百八十六辆呢，怎么纯电车型连个前五都没进去啊？嘉宾:哈哈，你这个观察点问到我心坎里去了。我们看待比亚迪啊，可能得像看一个综合成绩优秀，但单科成绩有所波动的学生。嘉宾:单科指的就是纯电嘛。你看啊，它卖得最好的纯电车海鸥，也只是排在了第六名。主持人:哦，那像元UP啦，海狮06啦这些车，虽然也都卖了一万七千辆以上，但都卡在第十名左右浮动着对吧。嘉宾:是的，就是这个感觉。而且你想啊，连秦PLUS和秦L这种热门轿车啊，在十一月份都直接跌出前三十名了。主持人:这背后具体是什么原因呢？是不是因为它遇到了强力挑战啊？嘉宾:根据比亚迪自己在股东大会上的说法呢，确实是承认了竞品追赶得挺厉害的。具体来说啊，就是像零跑啦，小鹏啦这些品牌，在二十万元以下的市场呢，给了它挺大的冲击。主持人:这么说的话，那这些新势力是不是表现都很猛啊？我可听说鸿蒙智行和零跑都挺牛的。嘉宾:诶，你还真说对了。鸿蒙智行这个月啊，交付了八万一千八百六十四辆车，创了历史新高，增长了快百分之九十呢。嘉宾:它通过问界啦，智界啦，享界啦等等多个子品牌去覆盖市场，这个多品牌战略呢，效果就挺显著的。主持人:哦，那零跑呢？我好像常常听到它的名字。嘉宾:零跑啊，更了不得，它上个月交付了七万零三百二十七台，连续九个月都在增长，稳稳坐在新势力榜首的位置上。嘉宾:它坚持的那个‘性价比加全域自研’模式啊，看起来是被市场给验证成功了呢。主持人:等等，‘全域自研’这词听着有点专业啊，这对咱们消费者来说，具体是啥意思呢？有啥好处？嘉宾:简单理解啊，就是它从电池电控啦，到车机软件啊，很多核心技术都是自己研发的。好处呢，可能就是技术整合得更好，反应更快，长期看价格也可能更有优势吧。主持人:原来是这样啊，那这边零跑、鸿蒙智行高歌猛进，那边‘蔚小理’的格局是不是松动啦？我听说理想好像下滑得挺厉害的。嘉宾:可不是嘛。蔚来和小鹏呢，交了三万六千台左右，还算稳定，但理想这个月啊，就交付了三万三千一百八十一辆，同比还下跌了百分之三十一点九呢。主持人:这个连续下滑，是不是就跟常说的‘产品生命周期后期’有关系啊？这对咱们消费者的直观感受是什么样呢？嘉宾:这个比喻就很形象。就跟你用的手机似的，发布了两三年，新款的功能更强啦，设计更新啦，老款呢虽然还能用，但吸引力和话题度肯定就下降了嘛。嘉宾:所以啊，车企就得赶紧推出大改款或者换代产品来重新吸引大家的目光才行。主持人:嗯，聊了这么多新势力的分化，我还是想回到刚才那个话题。比亚迪整体销量创了新高，但纯电表现又这样，那我们到底该说它是强还是弱呢？嘉宾:这事儿啊，看你怎么看了。短期来看，这个四十八万的总分优势肯定很重要啊，市场份额和营收都在那儿摆着。嘉宾:但长期来看呢，纯电这‘单科’可是未来的主科，如果落后太多，那总分的优势也可能保不住。所以我觉得呢，它肯定也在全力补这一科呢。主持人:哎，你这么一说，我感觉对市场的理解就立体多了，没有非黑即白。那除了主流价位，我看特别贵和特别便宜的车也各有各的精彩啊。嘉宾:对啊，这就说到细分市场的力量了。你看啊，均价超过四十万元的蔚来全新ES8，就用了七十天达成了两万台交付，创造了记录。主持人:哇塞，四十多万的车还能卖这么快，这说明大家对接纳高端智能电动车的意愿真的提升了呢。嘉宾:没错，这就证明纯电车市场啊，并不是只有性价比一条路可以走。同时呢，你看像五菱宏光MINIEV这样的A00级小车，也凭着五万三千多辆的月销稳坐头把交椅。主持人:但这就引发我的另一个好奇了，这种微型车热潮，会不会只是一阵风啊？毕竟它空间小续航也有限嘛。嘉宾:我觉得呢，分析里都说了，这种经济型电动车的增长被认为是可持续的，因为它能真正拉动车市的增量，尤其是在下沉市场，需求还是很大的。主持人:好吧，看来无论是巨头还是新秀，都面临着自己的难题啊。聊了这么多，如果让你提炼三个从十一月榜单里看到的核心观察，会是什么呢？嘉宾:我琢磨了一下啊，第一呢，市场啊已经进入一个没有绝对赢家的多元化、细分化竞争阶段了，你看那二十二款月销破万的车就是证明。嘉宾:第二呢，现在啊，光靠一招鲜已经不够了，你得有清晰的技术标签和差异化定位才行。主持人:第三呢，是不是还得有个强大的体系能力啊？不过这词听着有点虚，你能不能给咱们具象一点解释解释？嘉宾:可以啊，比如说吧，市场上突然需要某种新电池了，你能不能快速研发并量产装车？某个芯片缺货了，你有没有备选方案保证生产不停？这种整体运营能力，就叫体系能力。嘉宾:这事儿啊，最终决定了你能不能稳定地把好车给交到咱们消费者手里，所以我觉得非常关键。主持人:嗯，总结得非常到位。最后啊，还有一个宏观数字让我印象挺深的，十一月份新能源车的零售渗透率达到了百分之五十九点三。嘉宾:哇，这个数字我第一次看到的时候也挺震撼的，这意味着啊，在终端市场，新能源车已经不是个‘替代选项’了，它已经是很多人买车时的‘首选选项’，时代确实变了。主持人:真的哎，每次看销量榜都像看一场没有终点的马拉松，充满变数和惊喜。好，那咱们今天就先聊到这里吧。主持人:回头看看我们开头的感叹，‘没有人能永远站在顶峰’，现在是不是更有体会了？竞争越激烈，咱们听众朋友才越有可能选到更好的产品嘛。主持人:感谢B老师今天这么精彩的解读啊，咱们下个月同一时间，再来看看这份榜单又会讲出什么新故事吧。朋友们，下期再会啦！
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