增程赛道崩了？雷军偏不信这个邪。
乘联会最新数据显示，2026年上半年国内增程车型批发销量仅50.4万辆，同比暴跌13.1%；6月单月批发9.4万辆，同比狂泻25.2%，创下近五年来最大单月跌幅。增程车在新能源市场的份额已跌至6.4%——什么概念？每100辆新能源车里，只有6辆是增程。
更扎心的是，2026年有54款增程新车扎堆上市，但月销能破5000辆的车型寥寥无几。理想L系列增程交付从巅峰时期的月销数万辆，骤降到2026年5月仅剩约1万辆；问界M7虽然以4.3万台领跑上半年增程榜，但也难掩赛道整体萎缩的颓势。
就在全行业唱衰增程的时候，56岁的雷军干了件“反常识”的事。
7月29日，雷军发微博撂下一句话：“增程还是纯电，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分。”他直言“增程市场远未饱和，反而大有可为”。第二天，小米澎程系列两款增程SUV就开启了预售——N70 Max 25.99万、N90 Max 29.99万。
但资本市场的反应，冷得让人后背发凉。
发布会次日，小米股价盘中最高暴跌超10%，收盘跌7.28%。投资者最担心的不是增程有没有前途，而是——澎程全系采用400V架构。2026年，800V已经是20万以上新能源车的标配。更让资本坐不住的是电池供应商从宁德时代换成了中创新航和欣旺达。
争议声中，雷军选择了一条自己的路。小米SU7和YU7累计交付已超70万辆，但全年55万辆的交付目标上半年只完成了约33%。小米需要新爆款，而增程一役，不容有失。
在增程赛道最冷的时候逆势押注——这很雷军。一如他当初做手机、造汽车那样，总在别人不看好的地方，找到自己的机会。
这一次，他会赌赢吗？
#玩出数码新浪潮#
