2015年，山东菏泽。一个朴素的念头在一家小工厂里萌生：家里老人上下车太折腾，能不能做个东西，让座椅自己“走出来”？
十年后，这个念头的产物已出口全球多个国家和地区。它叫山东明澳。而让它被更多车企看见的，是整个行业正在发生的一场深刻变革。
一、从“人上车”到“椅子上车”
在福祉座椅出现之前，行动不便者上车的唯一方式是“被人搬上去”。一个人在前面拉，一个人在后面推，老人咬着牙撑着车门，身体在半空中短暂悬停。
这个过程叫做“二次转移”——从轮椅到座椅，再从座椅到轮椅。每一次转移都是一次风险。
山东明澳做了两件事，让这个过程变得不再像一次“搬家”。
第一件事：让座椅学会旋转伸出。 停车后，座椅自动旋转面向车外，下降至接近地面的高度，使用者以近乎站立的高度入座，再平稳收回车内。从上车到坐下，全程不需要大幅弯腰和抬腿。
第二件事：让座椅学会“下车”。 这是明澳在2024年实现的突破——分离式机械升降旋转座椅正式下线。座椅旋出车外后，不是人离开座椅，而是座椅变成轮椅。使用者从上车到抵达目的地，全程不需要离开座面、不需要更换设备。
产品参数：额定载荷200公斤，续航269公里，配备通风、加热、按摩、电动腿托、电动靠背等功能。座椅前轮使用麦可纳姆车轮，可以原地掉转方向。
换句话说，一张座椅同时解决了“坐进去”和“走出来”两个问题。
二、一辆车的设计，开始为“人”让步
改变不只发生在改装厂，也发生在车厂的生产线上。
过去，福祉座椅是买车之后自己加装的东西。最近两年，越来越多车企开始在出厂时就预留福祉座椅的安装接口，甚至直接提供选装配置。
岚图梦想家在官方内饰套件中增加了福祉座椅选装件。座椅在保留按摩、加热、通风功能的基础上，增加了电动升降旋转功能。最重要的是，它的外观和整车内饰完全一致，没有“改装感”。
北汽集团是较早布局这一领域的车企。2022年北京冬残奥会期间，北汽福田提供了40辆福祉车，车内轮椅区从1个增加到6个，车身上下可倾斜，让轮椅上下更加平稳。
极狐在2024年服贸会上展出了考拉福祉版，配备车载电动轮椅。极狐已申报纯电动福祉车公告，装备福祉座椅用于运输行动不便人士。
智行盒子走了一条更特别的路——不做改装件，也不只是卖车，而是把福祉出行做成一种服务。INJOY福祉版配备可内外移动的专用福祉座椅，面向康养机构、养老机构、孕妇、残障人士等群体开放。按调研数据，全国养老院及康养中心超过9万家，福祉车潜在市场规模约30万台。
这些车企的做法并不相同，但方向一致：让福祉座椅成为车辆的一部分，而不是一个“外挂”。
三、一张座椅的信任，建立在看不见的地方
福祉座椅不是普通家具，是关乎安全的机电设备。山东明澳的十年，有相当一部分时间花在了那些“看不见的地方”。
2025年7月，公司取得一项实用新型专利——“一种福祉座椅旋转升降底座用旋转锁止装置”。它解决了座椅在旋转伸出和收回锁定之间切换时的晃动问题，确保每一次移动都平稳、每一次复位都精准。
产品通过欧盟CE质量体系认证，符合E-Mark安全标准，持有IATF 16949汽车行业质量管理体系认证。通过了碰撞试验标准（符合GB 15083及ECE R17标准）、气候试验（工作温度范围-40℃至80℃）以及12500次高强度循环测试。关键部件提供3年质保。
这些数字和认证的背后，是十年积累的工程能力。截至2025年底，公司累计拥有20余项国家发明专利及实用新型专利。
四、行业格局：谁在推动这场变革？
福祉座椅的普及，不是一家企业能完成的事。推动它走向大众的有三股力量：
第一股力量：专业供应商的技术突破。 山东明澳用十年时间，把福祉座椅从“改装的选项”变成了“可批量化生产的产品”。2025年，公司中标柏顺公司采购出租车福祉座椅改装服务项目，产品服务于国内30多家养老机构和残联，产品出口全球多个国家和地区。
第二股力量：车企的原厂布局。 岚图、北汽、极狐、智行盒子等品牌，正在将福祉配置从“售后加装”推向“出厂标配”。无论是以选装件形式出现在配置单上，还是以服务形式出现在出行平台上，福祉座椅正在成为越来越多车型的一部分。
第三股力量：政策与市场的双重驱动。 全国60岁及以上人口已达3.23亿，失能老年人约3500万人。2023年《无障碍环境建设法》实施，为无障碍出行提供了法律保障。年销千辆与千万刚需之间的落差，正在被这三股力量合力填补。
写在最后
十年前，一张能自己“走出来”的座椅，只是一个朴素的想法。十年后，它已经成为一家企业、一个行业的共同方向。
福祉座椅的改变，不只是技术上的进步，更是观念上的转变——出行工具的设计，开始为每一个人的身体状态留出余地。这是3.2亿银发群体被看见、被尊重、被照顾的时代进程。
