开车时窗外的景色突然模糊了几秒，手指轻拂方向盘，心里想：这车的运动感还是挺直接的。
说到凯迪拉克CT5，我第一次试驾是在个周末的早晨，摁下启动按钮，只觉得那种厚重的咔哒声让人有点期待。售后的小哥打趣：这车加个苹果手机就完美，安卓体验就算了哈。我笑了。说实话，这让我有点陷入思考：虽然车机体验在这价位中还算说得过去，但安卓安卓的操作繁琐到底算哪个短板？估算，它的车机系统，安卓体验不超50分（样本少标注的不确定）。
从外面看，CT5的造型真够年轻的，盾形大格栅像个肌肉男的胸肌，溜背流线条又添点跑车味。记得朋友说：看它那灯光一亮，整条街都能感觉它对车的野望。我倒觉得，这气场其实不赖，但挺偏激进的。如果你喜欢低调点，可能会觉得它太张扬，容易成为焦点。
我刚才翻了下笔记，车内那块33英寸双联屏，我发现显示效果还行，但操作流畅度其实大多数时候还得看系统优化，苹果用户的话体验会好点。这个系统我觉得挺像老家具，外观挺好看，但细节里藏着不少硬伤。你突然会问：这样的大屏对于普通人是不是有点浪费？我估算，车载娱乐和导航的日产成本大概2000块（这段先按下不表），整车的科技布置其实还行，但智能化的确不算亮点。
空间方面，实际体验中，前排很舒服，座椅软硬适中，配个腰托还挺贴心。后排就……中间凸起偏高，坐三个人像钢丝绳上的蚂蚁，家庭用的短板。超喜欢开车的人会问：长途坐1小时会不会不舒服？我猜大概会累点，尤其是后排其实挺紧的。后备箱容量约384升，在中型车中偏小了点，装个双行李箱和婴儿推车，空间就紧张了。这车的实用性让我觉得不如B级车灵活。
说到动力，心里那把火又旺了点。2.0T发动机加10AT，237马力、350牛·米扭矩，数据在这个价位里面算很靠谱的。它的低速表现很线性，拼不过那种高速暴发的车，但在山路上，我试了一次，那种车与人一体的感觉让我有点上瘾。后驱布局配上一套MRC电磁悬挂，路感加强了不少，转弯时尾部的跟随感特别到位——不像那些前驱车，转弯的感觉像是方向盘的延伸。我一度在想：如果没有那套悬挂，操控是不是会差很多？也许，但实际能做到的还是有限度的。
在我试过几次高速后，油耗让人略微心疼。正式实测油耗大概在10L左右，官方说7.5L，估算保值率差不多就在这个水平。市区开，能稳定在9.8L，高速能降到8.2L（这也是我实际测出来的大致范围），对于一辆后驱豪华轿车，算不过不去吧。你也许会想：驾驶乐趣是不是意味着油耗会更高？其实我觉得，反正驾驶乐趣和油钱，都得有个心理预期。
再说说智能化，它并不算太高颜值。主动刹车、盲区预警啥的都标配了，还算够用，但比起新能源的高阶辅助辅助，这都属于最基本的水平。有个朋友说：车开着，我总觉得还得自己盯着点。我也觉得，现代车在做辅助时，似乎还没有特别敢放手。你会不会觉得，未来智能才是吸人眼球的地方？或许我猜的不一定——可能自动驾驶距离普及还远呢。
市场角逐很现实，现在BBA的价格也偶有优惠，30万出头就能拿到三系、C级的入门配置。这个时候，CT5要不要拼个性价比的招？它靠后驱操控和豪华配置，确实吸引部分年轻驾驶者，特别是喜欢操控感的人。但如果你真正以家庭实用为优先，空间和智能化摆在那，你可能还是会更倾向BBA或新能源SUV。
我又一次盯着车头看了会儿，心里那点小疑问冒出来：难道在这个细节上，CT5其实比我想象中还要硬核？比如它的悬挂调校，是否比标准更偏运动？我没细想过，但猜测可能是（不确定这个猜测的合理性）。
一个维修工曾经跟我讲：这车调校偏硬，但城市路况下挺舒服，烂路都能应付。这让我觉得，或许它的悬挂调试是有些取巧的地方：不算那么软，但也不会太颠簸。反正我在山路上试时，悬挂的表现让我爽快，感觉这车就是为驾驶而生。你会不会觉得——这其实很像一只野兽，只不过被你关在了城市笼子里？
总结出来：它不是那种全能的家庭喜剧，但绝对能在驾控方面给你带来满足感。舒服、激情都兼得，短板在于空间和智能化。算不算逆行者？我觉得还挺有意思的。现在的汽车市场，智能变成了宠儿，但留下点传统操控，反而慢慢成为稀缺的品质。你会不会也差点喜欢上那份纯粹的驾驶感？ 或者，你觉得这个硬核派是不是太偏特立独行？
（这段突然卡壳）到底未来的年轻人，是喜欢贴心还是喜欢够味？这个问题，我还得继续琢磨。
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