在汽车造型设计领域，那些奇特的造型通常是为了追求风格而生的。乔治·巴里斯（George Barris）的定制车比例并非出于功能考量，而是为了震撼人心。但对于约翰·多德（John Dodd）这辆被誉为“野兽”的传奇座驾而言，功能性才是其首要目标。

如果你想把一台二战飞机上的27升V12发动机塞进引擎盖下，那就得做一个非常长的引擎盖。最终的成品就像一辆打了兴奋剂的宝马M Roadster，扭矩大到足以把地球掰成两半。

汽车梦想成真

直到最近，“野兽”与其说是一辆车，不如说更像是一个传说。如果你能找到合适的杂志过刊或互联网上的某个角落，或许能了解到一些关于它的信息。然而，当劳斯莱斯在20世纪80年代就“欢庆女神”车标和其标志性格栅的抄袭问题将车主告上法庭时，它突然间受到了更多关注。

2023年，“野兽”劳斯莱斯被挂牌拍卖。当时多德已经去世，他的家人想尽快出手。之后这辆车又消失了两年。如今它重现江湖，装上了劳斯莱斯标志性的格栅，再次待售。劳斯莱斯这次会起诉吗？上一次劳斯莱斯（汽车公司）被拍卖时，它隶属于维克斯工程公司，是上世纪七八十年代英国几家大型企业合并重组中错综复杂的一环。如今，它已是宝马集团的一部分，宝马集团或许并不那么在意……或者说，他们并不希望因此背负负面舆论。

这辆“野兽”的核心是它那咆哮的V12发动机，这台发动机并非来自众多战斗机，而是来自一架教练机。它的底盘是专门为这辆车打造的，车身也是为了完美契合底盘而设计的。它或许不是路上最漂亮的车，但为了把一台原本为飞机而非汽车设计的V12发动机塞进车里，你必须做出一些妥协。

作为二战期间最重要的发动机之一，劳斯莱斯公司在1933年至1950年间生产了近15万台梅林V12发动机。这些发动机被用于诸如阿弗罗·兰开斯特和汉德利·哈利法克斯等轰炸机，但最具标志性的应用当属超级马林喷火战斗机。此外，这款发动机也被用于经典的P-51野马战斗机，既有直接安装的，也有通过帕卡德公司改装的。帕卡德公司从劳斯莱斯公司获得了发动机的生产许可，并制造了名为V-1650梅林的改进型。

这辆“野兽”的引擎盖之所以这么长，是因为它的梅林V12发动机超过七英尺长，而且这还不包括附件和变速箱。顺便一提，它的变速箱是三速自动变速箱，而多德正是靠变速箱维修发家的，所以这套变速箱应该没问题。这台V12发动机的长度是斯特兰蒂斯飓风直列六缸发动机的三倍多。为了更直观地说明这一点，强大的梅林发动机单缸的排量（2.25升）就比许多现役四缸量产发动机的排量还要大。

飞机上的梅林V12发动机通常都会配备增压器以提升高空性能。“野兽”号没有配备增压器，但它可能也无法承受这些发动机超过2000马力的强大动力。

800马力，近200英里/小时

虽然这只是个估计值，但它仍然能输出大约800匹马力。关于这台发动机的扭矩输出，各方说法不一，从800磅英尺到1900磅英尺不等。一款专为坦克设计的非增压版本扭矩约为1450磅英尺。无论实际数值如何，它的马力都比现代重型柴油皮卡高出一倍，扭矩也与之相当甚至更高。尽管这台发动机体积庞大，但包括增压器在内，它的重量也达到了1640磅。如果没有增压器，重量可能更接近1300磅。

至于那辆车，“野兽”长19英尺，和一辆双排座长货箱皮卡差不多长。车身是玻璃纤维材质，多德声称他开着它跑到了180英里/小时以上。没错，他确实开过这辆车，包括后来搬到西班牙的时候。

一位雄心勃勃的竞标者于2023年以7.2万英镑的价格购得了这辆“野兽”。新车主重新装饰了内饰，使其更加舒适。他们还将车身颜色改为双色金属灰，并重新装上了多德（Dodd）安装的劳斯莱斯格栅，以彰显其血统。别担心，银色部分只是贴了一层膜。原有的20世纪70年代米色内饰依然完好无损。

它是迄今为止建造过的最奇特、最具雄心的独一无二的车型之一。本月底，它将在萨里郡举行的历史拍卖行布鲁克兰兹速度拍卖会上再次亮相。这可能是您在很长一段时间内唯一一次拥有这样一件珍品的机会。