炸锅！李想临时拉全员开2小时会，全程聊AI没人懂？真相藏着汽车行业最大变局

炸锅！李想临时拉全员开2小时会，全程聊AI没人懂？真相藏着汽车行业最大变局

1月26号上午10点半，很多理想汽车的员工，可能还在对着电脑赶上午的工作进度，突然收到了一条紧急通知——线上全员会，CEO李想亲自主持，没有任何提前预热，说开就开。

我问了几个理想内部的朋友，他们都说懵了。有个负责产品运营的小伙伴跟我吐槽：“前一天晚上收到消息，还说不是全员都能参加，结果第二天一睁眼，全员都被拉进了会议群，全程俩小时，听得我云里雾里，到最后都没搞懂，李想这是要干啥。”

这场临时全员会，没有PPT，没有数据复盘，甚至没怎么提理想最引以为傲的汽车销量、车型迭代，全程几乎都是李想一个人在分享，核心就一个——AI。

更有意思的是，会议结束后，理想内部的社交圈彻底炸了。不少员工直言“听不懂”“抓不住重点”，还有人吐槽：“现在最紧急的难道不是复盘去年的问题、明确今年的业务目标吗？聊一堆AI的大道理，跟我手头的工作有半毛钱关系？”

不止员工懵，外界也懵了。

毕竟这两年，理想汽车在新能源赛道上顺风顺水，靠着精准的家庭用户定位，一款又一款车型卖爆，稳居新势力头部阵营。所有人都以为，李想的重心应该是稳住销量、扩大产能、应对价格战，可他偏偏在这个节骨眼上，临时拉着上千名员工，聊一个看似和当下业务“脱节”的话题——AI的趋势、布局，甚至直言要做人形机器人。

有人说李想“不务正业”，放着好好的汽车生意不做，非要去蹭AI的热度；也有人说，李想这是看得远，提前布局未来的核心竞争力，毕竟现在新能源行业内卷到极致，不跳出汽车本身，迟早会被淘汰。

今天，我不吹不黑，结合21世纪经济报道、网易新闻、搜狐网等权威媒体的报道，再加上理想内部员工的真实反馈，把这场“全员懵圈”的临时会议，从头到尾扒清楚。

不是要给李想站台，也不是要吐槽他“不务正业”，而是想跟大家说清楚：这场看似“无厘头”的会议，背后藏着的，是整个汽车行业的未来变局；而李想的那些“听不懂”的话，其实是说给所有汽车人、甚至所有创业者听的警钟。

先给大家梳理一下，这场临时全员会，李想到底说了些什么核心内容——所有信息，均来自权威媒体报道和内部员工求证，没有任何猜测和谣言。

会议时间：1月26日上午10点半，全程近2小时，线上召开，无提前通知，临时组织。

核心内容，就4个关键点，每一个都很有冲击力，也每一个都让员工“听不懂”：

第一个，也是李想反复强调的：2026年，是所有想要成为AI头部公司的最后上车时间。

他在会上明确说，未来全球范围内，能同时布局基座模型、芯片、具身智能、操作系统全栈业务的公司，不会超过三家。而理想汽车，必须成为这少数几家中的一员。

这句话，估计很多理想员工听了都懵。毕竟他们中的大多数人，日常工作都是围绕汽车展开——研发车型、优化服务、对接供应链，对于基座模型、具身智能这些专业术语，可能只听过，但根本不知道具体是做什么的，更不知道这跟自己的工作有什么关系。

我特意查了一下，所谓的“全栈AI业务”，简单来说，就是从最底层的芯片、基座模型，到中间的操作系统，再到最上层的具身智能应用（比如自动驾驶、人形机器人），全部自己研发、自己布局，不依赖任何外部供应商。

现在市面上，能做到这一点的公司，屈指可数。大家最熟悉的，就是特斯拉——马斯克一边造汽车，一边搞自动驾驶，还布局人形机器人Optimus，底层的芯片、模型也都是自研；还有华为，靠着自己的通信技术积累，在汽车AI领域布局很深，也是全栈路线。

李想的意思很明确：理想不想只做一家“造车的公司”，而是要做一家“AI科技公司”，跟特斯拉、华为抢这“最后几个名额”。

第二个关键点：最晚2028年，L4级自动驾驶一定能落地。

这句话，业内人听了都会心头一震。

熟悉自动驾驶的朋友都知道，现在市面上的自动驾驶，大多是L2级、L2+级，说白了就是“辅助驾驶”，不能完全脱离人类司机，需要司机随时接管；而L4级，是“高度自动驾驶”，在特定场景下，完全不需要人类司机干预，车子自己就能完成起步、行驶、转弯、停车，甚至应对突发情况。

这些年，很多车企都在喊L4落地的口号，但大多是“画饼”，没有一家敢明确给出具体的时间节点。毕竟L4的研发难度极大，需要海量的数据、强大的AI模型，还要应对政策、安全等一系列问题。

但李想在会上，直接给出了明确的时间：最晚2028年。

他之所以这么有底气，不是凭空吹牛，而是理想已经有了实实在在的布局。根据ZAKER新闻的权威报道，理想汽车2025年的研发投入预计达到120亿元，其中仅人工智能领域的投入就有60亿元，重点研发VLA司机大模型——这是一个专门用于自动驾驶的AI模型，说白了，就是要让AI像人类司机一样，能感知、能理解、能决策。

理想自动驾驶研发高级副总裁郎咸朋，之前在社交平台上发文说，OTA8.2版本推送后，他在北京、上海、深圳等城市开了上千公里，对比了其他车企的产品，非常确认理想的VLA已经是行业领先。而且数据显示，VLA推送后，理想汽车辅助驾驶的月使用率达到了80%，全年使用次数超过1225万次，最常用的就是左右变道、直行、加减速这些日常场景。

这也就意味着，理想的自动驾驶技术，已经从“模仿人类驾驶”，升级到了“AI自主决策”，这也是李想敢喊出“2028年L4落地”的核心底气。

第三个关键点，也是最让人意外的：理想一定会做人形机器人，而且会尽快落地亮相。

这一点，估计不仅员工听不懂，外界也很难理解。

一家汽车公司，好好造车不行吗？为什么非要去做人形机器人？这不是分散精力、不务正业吗？

其实，李想的逻辑很简单——他认为，未来AI的终极竞争，是具身智能的竞争；而具身智能最重要的两个载体，一个是汽车，一个是人形机器人。

什么是具身智能？简单来说，就是让AI拥有“身体”，能在物理世界中行动、交互，而不是只存在于屏幕里（比如我们平时用的聊天AI）。汽车，就是“跑在路上的具身机器人”，能带着人移动、应对道路上的各种情况；而人形机器人，则能走进家庭、走进工厂，帮我们做家务、干农活、完成工业生产。

李想的想法是，理想现在布局的AI技术、芯片技术、操作系统，既能用在汽车上，也能用在人形机器人上，两者可以共享技术、共享供应链，并不是“两条完全无关的赛道”。

而且他在会上明确表示，公司会启动新一轮的研发组织变革，把研发团队重新划分，分为基座模型、软件本体、硬件本体等板块，汽车和机器人业务，都会归入硬件本体团队——也就是说，人形机器人，并不是“副业”，而是理想未来的核心业务之一。

第四个关键点：组织变革，一切向AI倾斜。

这场会议上，李想也简单提了一下组织变革的事情，虽然没有展开说，但核心意思很明确：未来理想的所有业务，都要围绕AI展开，研发、生产、运营，甚至销售，都要向AI倾斜。

这也就意味着，理想汽车未来的招聘、考核、资源分配，都会重点偏向AI领域。对于那些从事传统汽车业务的员工来说，要么尽快学习AI相关的知识，跟上公司的步伐；要么，可能就要被淘汰。

这也是为什么很多员工会“听不懂”“焦虑”——他们突然发现，自己熟悉的工作、熟悉的赛道，可能要被彻底改变；而自己不熟悉的AI领域，将会成为公司未来的核心，那种迷茫感，可想而知。

聊到这里，大家应该能明白，这场临时全员会，根本不是李想“一时兴起”，也不是“蹭AI热度”，而是他给理想汽车定下的“未来十年的战略方向”——从“造车”，全面转向“造AI+造车+造机器人”。

但问题来了，为什么李想要在这个节骨眼上，急着推出这样的战略？为什么不提前铺垫、不慢慢给员工解释，非要搞一场“临时会议”，让所有人都懵圈？

答案很简单：时间不等人，新能源行业的内卷，已经到了“生死存亡”的地步；而AI，是唯一的破局之路。

不知道大家有没有发现，这两年的新能源汽车市场，已经卷到“无底线”了。

价格战打得如火如荼，一款车型刚上市，不到一个月就降价几万；硬件配置卷到极致，续航里程、智能座舱、自动驾驶辅助功能，大家都大同小异，你有我有全都有；产能过剩越来越严重，很多车企造出来的车卖不出去，只能靠降价、补贴清库存。

最关键的是，这种内卷，已经陷入了“同质化”的死循环。所有车企都在盯着“汽车本身”做文章，你优化一下内饰，我升级一下续航，他加一个小功能，本质上没有任何区别，最终只能靠价格战取胜，利润率被压得越来越低。

李想看得很清楚，如果理想还停留在“造车”的层面，跟着大家一起卷价格、卷配置，迟早会被淘汰。因为现在的汽车，已经不再是“单纯的交通工具”，而是“移动的智能终端”；未来的竞争，也不再是“汽车硬件的竞争”，而是“AI技术的竞争”。

就像麦当劳，大家都以为它是卖汉堡的，但其实它是做地产生意的——靠在全球核心地段持有物业，租给加盟商，赚租金和资产增值的钱；还有泡泡玛特，大家以为它是卖玩具的，但其实它是做IP运营的——靠培育热门IP，靠授权赚钱，玩具只是IP的载体。

李想想要做的，就是让理想汽车，摆脱“造车工厂”的标签，成为一家“AI科技公司”——汽车，只是AI技术的一个载体；人形机器人，是另一个载体。未来，理想赚钱的核心，可能不是卖车，而是卖AI技术、卖芯片、卖操作系统。

这一点，特斯拉和华为已经走在了前面。特斯拉靠自动驾驶AI技术，提升车辆的溢价，就算不打价格战，销量也能稳居全球第一；华为靠自己的通信AI技术，赋能车企，就算自己不造车，也能在新能源赛道上占据一席之地。

李想不想落后，更不想被时代淘汰。所以他才急着召开这场临时全员会，急着把自己的战略想法传递给每一位员工——他知道，这种转型，必然会伴随着迷茫、质疑和阻力，但他没有时间慢慢铺垫，因为2026年，是“最后上车时间”，再晚，就真的没机会了。

会议结束后，网上的争议也彻底炸了，主要分为两大阵营，一边是支持李想，一边是质疑李想。我整理了一下最有争议的几个观点，不站队、不评判，只客观分析，给大家一个清晰的视角。

第一个争议点：李想是不是“好高骛远”？放着好好的汽车生意不做，非要去搞AI、搞机器人，最后会不会“两头落空”？

持这个观点的人，大多是觉得，理想汽车虽然现在销量不错，但根基还不够稳固。新能源市场竞争这么激烈，特斯拉、比亚迪、华为都在虎视眈眈，稍微不小心，销量就会下滑。这个时候，应该集中所有精力，稳住汽车业务，而不是分散精力去搞AI、搞机器人——这些领域，研发投入大、风险高、回报周期长，很可能投入几十上百亿，最后一无所获。

而且他们认为，李想的“全栈AI布局”，太过于激进。全球能做到全栈AI的公司，也就特斯拉、华为等寥寥几家，理想作为一家成立没几年的车企，无论是技术积累、资金实力，还是人才储备，都比不上这些巨头，贸然入局，无异于“以卵击石”。

还有人调侃：“李想这是把理想汽车，当成了‘第二个特斯拉’，但理想没有马斯克的资金和技术，也没有特斯拉的全球影响力，最后大概率会‘画饼失败’，把自己玩进去。”

第二个争议点：员工“听不懂”，是不是李想的战略传达不到位？这场临时会议，是不是太过于“草率”？

很多人觉得，作为一家大公司的CEO，李想在推出这么重大的战略时，应该提前做好铺垫，比如先给中层干部培训，再由中层干部传达给基层员工，慢慢解释战略的意义、具体的布局，让员工明白“为什么要做”“怎么做”“跟自己有什么关系”。

而不是像现在这样，临时召开一场全员会，自己一个人讲两个小时，全是专业术语，员工听得云里雾里，不仅达不到传达战略的目的，反而会引发员工的焦虑和质疑，影响员工的工作积极性。

有理想内部员工透露：“会议结束后，很多同事都在私下讨论，大家都很迷茫，不知道自己未来的工作方向是什么，也不知道公司的战略，到底能不能落地。还有人担心，公司会把资源都投入到AI和机器人领域，忽略汽车业务，最后导致销量下滑，自己丢了工作。”

第三个争议点：理想的“VLA司机大模型”，真的有李想说的那么厉害吗？2028年L4落地，真的能实现吗？

虽然理想官方给出了数据，说VLA的月使用率达到了80%，而且郎咸朋也公开表示VLA是行业领先，但还是有很多人质疑。

有人认为，理想的VLA，本质上还是“辅助驾驶”，并没有达到“AI自主决策”的层面，所谓的“行业领先”，只是相对于其他新势力车企而言，跟特斯拉、华为比起来，还有很大的差距。

还有人觉得，L4落地，不仅仅是技术问题，还有政策、安全、伦理等一系列问题。比如，L4自动驾驶出现事故，责任应该由谁来承担？是车企、是AI模型研发者，还是用户？目前，国内还没有相关的政策和法规，来规范L4自动驾驶的落地，就算技术达标了，也很难真正商业化。

甚至有人调侃：“2028年L4落地，估计又是李想的‘画饼’，就像当年很多车企喊‘2025年L4落地’一样，最后都不了了之。”

除了质疑声，也有很多人支持李想，觉得他看得远、有魄力。

支持他的人认为，新能源行业的同质化内卷，迟早会走到尽头，未来的竞争，必然是AI的竞争。李想现在提前布局AI、布局人形机器人，不是“好高骛远”，而是“未雨绸缪”，是在为理想汽车寻找“第二条增长曲线”，也是在摆脱“价格战”的泥潭。

而且他们觉得，理想的VLA司机大模型，已经有了实实在在的成果，80%的月使用率，就是最好的证明。虽然现在跟特斯拉、华为还有差距，但只要持续投入、持续研发，总有一天能追上，甚至超越。

还有人表示，李想的“全栈AI布局”，看似激进，实则很稳妥。理想的汽车业务，能为AI研发提供稳定的资金支持；而AI技术的突破，又能反过来提升汽车的竞争力，形成“良性循环”。人形机器人业务，虽然风险高，但如果能落地，将会打开一个全新的市场，带来巨大的收益。

聊到这里，可能有人会问：这场会议，李想的战略，跟我们普通人有什么关系？我们为什么要关心？

这也是我今天写这篇文章的核心意义——李想的这场临时全员会，不仅仅是理想汽车的战略转型，更是整个汽车行业的“风向标”；而他聊的那些“听不懂”的AI话题，关系到我们每个人未来的出行、工作，甚至生活。

首先，对于想买车的朋友来说，这篇文章能帮你避开“购车坑”，选到真正有未来的车型。

以后买车，不要再只看续航、内饰、价格了，更要看车企的AI布局、自动驾驶技术。因为未来的汽车，核心竞争力就是AI——AI能决定你的驾驶安全性、舒适性，能决定你的出行效率，甚至能决定你的汽车未来是否保值。

理想现在全力布局VLA司机大模型，2028年计划落地L4自动驾驶，如果能实现，那么理想的车型，将会在自动驾驶领域占据绝对优势。如果你注重自动驾驶体验，那么未来理想的车型，或许是一个不错的选择；但如果你只是想买一辆代步车，不关心AI和自动驾驶，那么可以暂时观望，不用盲目跟风。

其次，对于从事汽车行业的朋友来说，这篇文章能给你一个“职业预警”，帮你提前规划未来的职业方向。

新能源行业的内卷，已经到了“AI为王”的时代，未来，汽车行业的岗位，将会发生巨大的变化——传统的汽车研发、生产岗位，会慢慢被AI替代；而AI研发、自动驾驶测试、机器人研发等岗位，将会成为热门岗位，薪资待遇也会大幅提升。

就像理想汽车，未来会把资源都向AI倾斜，招聘也会重点偏向AI领域。如果你现在从事汽车行业的传统岗位，一定要尽快学习AI相关的知识，提升自己的核心竞争力，否则，很可能会被行业淘汰。

再次，对于创业者、职场人来说，李想的战略，能给你一个重要的启示——不要困在自己的舒适区里，要学会提前布局未来，敢于跳出固有赛道。

理想汽车如果一直困在“造车”的舒适区里，跟着大家一起卷价格、卷配置，迟早会被淘汰。李想敢于跳出固有赛道，布局AI、布局机器人，虽然风险高，但一旦成功，就能实现“弯道超车”。

这对于我们普通人来说，也是一样的道理。无论是创业，还是职场工作，不要一直重复自己熟悉的事情，要学会观察趋势、把握趋势，敢于尝试新的领域、新的方向。只有这样，才能在激烈的竞争中，站稳脚跟，不被时代淘汰。

最后，对于所有普通人来说，李想聊的AI、人形机器人，将会深刻改变我们未来的生活。

试想一下，2028年，L4自动驾驶落地，我们开车的时候，不用再专注于驾驶，只要说出目的地，车子自己就能行驶，我们可以在车里工作、休息、看电影；人形机器人走进家庭，帮我们做家务、照顾老人、接送孩子；走进工厂，帮我们完成繁重、危险的工作。

这些看似遥远的场景，或许在不久的将来，就会成为现实。而李想的理想汽车，很可能会成为推动这些场景实现的重要力量之一。我们关心李想的战略，其实就是在关心我们自己未来的生活。

聊到最后，我想再回到这场“全员懵圈”的临时会议上。

李想的战略，到底能不能落地？理想汽车能不能成为全球为数不多的全栈AI公司？2028年L4自动驾驶能不能如期落地？人形机器人能不能成功亮相？

现在，没有人能给出明确的答案。

可能李想自己也不知道，这条路会有多难，会遇到多少阻力，会经历多少失败。但他敢想、敢做、敢于跳出固有赛道，敢于为理想赌一把，这份魄力，就值得我们尊重。

毕竟，在这个同质化内卷的时代，太多的人、太多的企业，都在追求“稳”，都在害怕失败，都不敢跳出自己的舒适区。而那些敢于“赌未来”、敢于“破局”的人，才有可能成为时代的赢家。

对于理想汽车的员工来说，或许现在的迷茫、焦虑，都是暂时的。随着公司战略的慢慢推进，随着自己对AI领域的慢慢了解，他们或许会慢慢明白李想的良苦用心，或许会慢慢跟上公司的步伐，成为理想AI战略的参与者、推动者。

对于我们普通人来说，我们不需要去评判李想的战略是对是错，也不需要去猜测理想汽车的未来，我们只需要记住：

时代在快速变化，AI的浪潮，已经席卷了各行各业。无论是企业，还是个人，只有跟上趋势、把握趋势，敢于改变、敢于创新，才能在这个快速变化的时代里，站稳脚跟，不被淘汰。

最后，我想问问大家：

你觉得李想临时召开这场全员会，是“未雨绸缪”，还是“好高骛远”？

理想汽车全力布局AI、做人形机器人，能成功吗？

2028年，L4自动驾驶真的能落地吗？

欢迎在评论区留言讨论，说出你的真实想法。也可以转发这篇文章，让更多的人了解这场藏着汽车行业未来的“全员会”，一起聊聊AI给我们生活带来的改变。

我会一一查看大家的留言，和大家一起交流、一起探讨。