车轮上的生死时速：华为五界急行军，新势力盈亏线挣扎

车轮上的生死时速：华为五界急行军，新势力盈亏线挣扎

2025上半年。中国车市。冰与火之歌。比亚迪一骑绝尘。营收3712.81亿元。净利润155.11亿元。绝对的王者。但水面之下。暗流汹涌。

传统巨头们。吉利、长城、上汽。净利润仍超60亿元。却齐齐下滑约10%。底蕴在。但转型的阵痛真实可触。长安、东风、广汽。受合资板块拖累。业绩承压明显。广汽甚至亏损25.38亿元。行业利润率仅4.8%。反内卷政策的效果。才开始显现。

华为鸿蒙智行的“五界”版图。问界、享界、尊界、智界、尚界。正全力冲刺。赛力斯凭借问界M9和M8的热销。净利润逆势增长81.03%。成为合作模式的成功范本。但其他四界呢？北汽蓝谷的享界。净亏损23.08亿元。江淮汽车的尊界。导致其净利润同比暴跌356.89%。由盈转亏。奇瑞智界已独立运营。上汽尚界首款车刚发布。它们都急需上量。华为车BU年初立下百万辆目标。半年过去。仅完成21.5万辆。完成率20%。时间不等人。

造车新势力“四小龙”。理想汽车已连续11个季度盈利。上半年净利润17.43亿元。稳坐头把交椅。零跑首次实现半年度盈利。交付量22.2万辆。同比增长155%。成为销量冠军。令人惊喜。而小鹏与蔚来。仍挣扎在盈亏线上。小鹏交付量19.7万辆。同比激增279%。营收增长132.5%。却仍未盈利。蔚来交付11.42万辆。营收增长13.49%。其通过全面降本。经营亏损已环比收窄超30%。并将盈利希望寄托于第四季度。

这场竞赛。早已不是简单的销量比拼。是技术、生态、效率的全面对抗。华为用“技术赋能”的模式。试图定义智能汽车的新规则。传统车企凭借制造底蕴和体系力。努力转身。新势力则在规模与盈利之间。寻找那个脆弱的平衡点。下半年的战局。只会更加残酷。活下去。并且活得好。是唯一的目标。