讲真，最近车圈给我的感觉，就是所有人都疯了。前脚小米刚用SU7把整个行业的底裤都给扒了，后脚零跑就端着B10冲了出来，起售价9万9千8。
这已经不是掀桌子了，这是直接把餐厅给爆破了，连带着厨子和服务员一起打包送走。
过去我们买车，总得装模作样地聊聊品牌、谈谈历史、说说驾驶感受，仿佛自己是什么秋名山车神。现在呢？不装了，摊牌了，大家的核心诉求就一个字：钱。或者说，没钱。零跑B10这波操作，就是赤裸裸地告诉同行：我不过了，你们也别想活。它不是来做生意的，它是来渡劫的，要么成仙，要么成盒。
10万块，你过去能买到什么？一个合资品牌的丐版小车，配置抠抠搜搜，屏幕小的跟诺基亚一样，车机卡得像是2G网在看4K视频。但零跑B10给你了什么？激光雷达、高通8295芯片、14.6寸2.5K大屏，还有那个能放平当床的副驾座椅。
这配置单，你拿给任何一个传统车企的采购总监看，他都得当场心态爆炸，然后连夜去查零跑是不是把哪个供应商给绑架了。这已经不是性价比了，这是把成本两个字按在地上摩擦，摩擦到火星子都出来了。这就好比你楼下开了一家兰州拉面，9块9一碗，不仅面管够，还送两串大腰子和一瓶冰可乐，老板还亲自给你点烟。你说你怕不怕？隔壁面馆的老板看了，不当场哭晕过去就算他心理素质过硬。
这套打法的核心，就是【掀桌子式竞争法则】的终极体现。当一个玩家决定用自爆的方式来抢市场时，所有所谓的商业规则、体面竞争都成了笑话。零跑B1t0这一招，就是典型的七伤拳，伤敌一千，自损八百。但问题是，它好像觉得自损八百也值了。
我们来解构一下这个看似不合理的配置。那个车顶上的激光雷达，讲真，在10万块这个价位，它最大的作用可能不是自动驾驶，而是社交。是你跟邻居吹牛逼的资本，是你在停车场一眼就能认出自己座驾的灯塔。至于真正的自动驾驶，我还是更信奉那个【反技术崇拜】的民粹真理：自动驾驶的终极考验，不在于代码多牛逼，高速上跑得多稳，而在于它能不能躲开一个从巷子里鬼探头出来的老头乐。只要大爷躺得快，你车上装的是激光雷达还是如来佛祖都没用，责任直接就定给你了。
所以这个激光雷达，说白了，一半是用来跑路的，一半是用来当装饰品的。但它有，就是有了。有了，就能在宣传上压你一头。你没有，你就输了。就是这么简单粗暴。
然后是那个8295芯片，这玩意儿是目前量产车里的顶流，流畅度堪比旗舰手机。这在过去是三四十万车的专属。现在零跑把它干到了10万级。这个操作就非常鸡贼。因为对于大多数普通家庭用户来说，他们可能一辈子也用不上几次自动泊车，但那个中控大屏，他们每天都要摸，每天都要划。一个丝滑流畅的“数字澡堂”，远比一个虚无缥缈的“未来出行”要有感知力得多。我作为一个中年人，我真的拥有过那些卡到爆的车机，那种感觉就像便秘，难受，非常难受。零跑就是抓住了这个痛点，给你一个极致的、顺滑的体验。加大加大加大，流畅流畅流畅。用绝对的硬件冗余，来淹没你对其他一切缺点的感知。
写到这里我突然觉得，把车企比作修仙有点太抬举他们了，顶多算是在新手村互相比谁的木棒更粗。
再说说空间。这车的尺寸和轴距，在紧凑级SUV里不算小，特别是后排，纯平地台，坐三个人不憋屈。这个设计就非常懂中国家庭。懂什么？懂丈母娘的需求。丈母娘往后排一坐，腿能伸开，心情一好，你这婚事就稳了一半。副驾还能放平成一张小床，这就更魔幻了，给了很多场景无限的想象空间，具体是什么场景我就不展开了，懂的都懂。这已经不是一辆车了，这是一个移动的客厅，甚至在某些特殊情况下，可以是一个移动的卧室。
所以你看，零跑B1t0的每一步，都踩在了用户的G点上，或者说，踩在了用户钱包的痛点上。它不跟你谈什么品牌玄学，什么驾驶乐趣。因为在这个价位，谈这些都是扯淡。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，你就算告诉他那车悬挂硬得像板车，他也会说这是“路感清晰”。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。但10万块预算的用户，他们的信仰只有一个，就是人民币。
零跑B10的出现，就像一个手持加特林的莽夫，冲进了正在比武招亲的擂台，对着所有人一顿扫射，然后宣布在座的各位都是垃圾。它不讲武德，但它有用。它的逻辑就是，用20万级的产品力，打10万级的价格，让所有对手都无路可走。
所以，这车适合家用吗？
废话。我真的会谢，这个价格还要什么自行车啊！它不仅适合，它简直就是为那些预算有限、但又对生活品质有点追求的年轻家庭量身定做的“金钟罩铁布衫”。它可能在某些细节上不完美，可能品牌力还很薄弱。但当价格这个最大的真理摆在你面前时，一切问题都显得那么的苍白无力。
最终，你会发现，折腾了半天，又是激光雷达又是8295的，这车最牛逼的技术是什么？是它的价格标签。就是这么不讲道理。同行看了也得傻，太阳都要一个趔趄。它用一种近乎耍流氓的方式告诉你，新时代的牌桌上，已经没有温良恭俭让了，只有你死我活。
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