先说说空间吧，毕竟买这个级别的车，不管是家用还是偶尔商务用，后排和后备箱都得够用… 就说后排腿部空间，我 180 的身高坐进 A6L，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，想翘个二郎腿也不费劲；
E 级虽然也宽敞，但总觉得座椅靠背角度有点陡，要是坐一两个小时以上，腰就容易酸… 还有后备箱，A6L 常规容积就有 530 升，塞两个 28 寸行李箱再加一个登机箱，妥妥的；
E 级呢，常规容积 490 升，有时候塞完两个大行李箱，小登机箱就得挤一挤才能关上… 日常用的时候，差这几十升空间，麻烦事就多了，你说谁不选方便的？
再看价格，这是大多数人买车绕不开的坎儿… 据公开的终端报价，同样是 2.0T 高功率版，奥迪 A6L 现在普遍能有 5 万左右的优惠，有些城市甚至能到 6 万；
奔驰 E 级呢，大多只有 2 - 3 万的优惠，个别配置多的也就 4 万出头… 算下来，同样的预算，选 A6L 能买到配置高的版本，比如多了座椅加热、360 度全景影像，或者直接上到四驱版；
要是选 E 级，可能就得在配置上妥协，要么少个自适应巡航，要么内饰材质降一级… 这差价小则两三万，多则四五万，对普通人来说，这笔钱能加小半年油，或者贴个好点的车衣，再不然就是把保养套餐一次性买了，谁会跟钱过不去？
还有用车场景的事… 很多人买这个级别的车，不是只用来商务接待，也得兼顾家用，比如周末带家人出去玩，或者接孩子上下学…
奔驰 E 级尤其是立标款，看着是真高级，车头的立标一竖，气场拉满，可要是开去学校接孩子，总觉得有点 “端着”，不像家用车那么随意；
要是开去谈那种偏务实的生意，比如跟工程类的客户对接，又显得有点 “张扬”，客户可能还会觉得你不接地气…
A6L 就不一样，不管是开去公司楼下接客户，还是周末带老人孩子去郊外，都不违和种 “不挑场景” 的属性，对很多人来说太重要了… 毕竟车是天天用的，总不能为了撑场面，让自己用着别扭吧？
后期养护成本也得算进去，买车不是一锤子买卖，后续的保养、维修都得花钱… 就说小保养，奥迪 A6L 换一次机油机滤，大概在 1300 - 1500 元之间；
奔驰 E 级呢，小保养得 1800 - 2200 元，差了小一千块… 大保养就差得多了，A6L 大保养换机油三滤大概 3000 - 3500 元，E 级得 4000 - 4500 元…
一年按两次小保养算，A6L 一年能比 E 级省 1000 多，五年下来就是小一万，这钱用来换套好轮胎，或者升级一下车机系统，不香吗？
而且据不少车主反馈，A6L 的故障率比 E 级略低一点，比如车机卡顿、中控异响这些小毛病，E 级出现的概率会高一些… 虽然不是普遍现象，但谁也不想买了车之后总跑 4S 店修吧？
还有品牌印象的事… 以前奥迪在国内有 “官车” 的标签，虽然现在这个标签淡了，但留下的 “可靠、耐造” 的印象还在…
很多人觉得，奥迪的发动机、变速箱调校偏向耐用，开个十年八年，只要正常保养，不容易出大问题；
奔驰 E 级虽然豪华感没话说，内饰的木纹装饰、64 色氛围灯，一看就比 A6L 高级，但总有人觉得它 “太娇贵”，比如需要加 95 号油，而且对机油的标号要求也高，日常养护得细心…
对那些不想在用车上花太多心思的人来说，A6L 这种 “省心” 的属性，就比 E 级的 “豪华” 有吸引力。
有人可能会说，奔驰的品牌溢价高，开出去有面子… 可说实话，现在大家买车越来越理性了，“面子” 早就不是第一考量了…
你开个 E 级出去，别人可能会说 “这车不错”，但你开个 A6L 出去，别人也不会觉得掉价，反而会觉得你懂车、会过日子…
毕竟对大多数人来说，车是用来提升生活品质的，不是用来炫耀的… 实用、省心、省钱，这三点要是占了，选谁就很明显了。
不是奔驰 E 级不好，它的豪华感、内饰质感确实比 A6L 强，要是预算充足，而且就喜欢那种精致的感觉，选 E 级没毛病…
可问题是，大多数人买车，还是得考虑日常用着方不方便、养车贵不贵、能不能兼顾多种场景…
A6L 刚好把这些 “现实需求” 都接住了，它没有 E 级那么 “耀眼”，但也没有明显的短板，就像一个靠谱的伙伴，不管你是用来工作还是生活，它都能稳稳当当地陪在你身边。
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