我昨天刚醒来刷朋友圈，就看见费翔又出现在零跑D系列的广告里了。这回，他胡子拉碴的样子有点惊艳——变化挺大，但那种高级感竟然没减。朋友看了还感叹：这气质还挺对味的，给零跑D19加分不少。我拍脑袋想，费翔这个人选，还真算明智。
零跑董事长朱江明之前公开说，D19这车车很豪华，价格不豪华，大概25万到30万的区间。我有点好奇，这个价格定位，零跑到底想抢谁的饭碗？毕竟，这价位里3款新能源SUV冲得热火朝天，蔚来EC6、理想ONE，还有比亚迪唐PLUS，哪个日子不难过。
我还记得上个月去4S店试驾的一幕，张师傅（维修工）跟我说：零跑这车，电池和芯片稳定不少，就是渠道和售后得再完善。他可不是安慰我，老张有20多年行业经验，加上他家买了辆零跑S01，所以那话可信度够。销售姐也补充：费翔做代言，这年纪层的购买群体挺喜欢，感觉靠谱。可我又想，这代言其实不算低龄化路线，倒像给怀旧经济挖了坑。
说实话，我最开始看到费翔代言，脑子里还闪过疑惑：这位歌手、演员的用户重合度在哪儿？零跑D系列的技术故事，背后的研发攻关难点，代言这块似乎很跳跃。刚才我翻了下笔记，零跑的电动平台本来就属于中高端的三明治结构，做工讲究也不差，但是用户心智里就是国产电动车等于质疑，代言人怎么扭转这认知？（这段先按下不表）
然后我想，代言其实是一种情绪借力，还是挺重要的。零跑要突破品牌隔阂，选择有点年代感的明星，反倒可能更容易增加信任感。现在新能源买家的年龄跨度越来越大，不全是80后90后了，大量家庭主导购车的人，其实更惯看到熟悉的面孔。
供应链这块，我有过亲身感受。记得去年一场会议上，我问研发总监：零跑的电池包用的国产三元锂和宁德时代的差别大吗？他随口答：其实跟做一双鞋差不多，选料和工艺决定最终感受，不是谁家牌子就是神。我脑袋转的快，立刻想到供应链和研发就像做鞋子——面料好不好，做工细不细致，走路舒服不舒服，最终客户能不能接受，甚至愿意多花钱，这才最关键。
再说到车内设计，手感、视线、噪音，这些东西真的需要体验。零跑D19里我自己觉得仪表盘UI设计有点年轻人的小心机，但实际开起来又很顺手。朋友小陈买了D19，开了半年，说续航不算太突出，但日常市区没毛病，关键是它静音做的挺好，坐着舒服。这点在25~30万价位SUV里，我估计 70%-80%消费者都会点赞吧。
说到价格，我临场算了下，扣掉新能源补贴，买个零跑D19，平均每公里成本可能在0.6~0.8元之间（估算，样本少）。相对传统燃油车，日常使用成本优势挺明显的，尤其北京市区这种限行厉害的地方。小陈告诉我，他还是车主群里，常有人吐槽充电桩布局参差不齐，慢充情况下经常等待，零跑官方说在扩大快充网络，这事真得跟上节奏。
我得自我更正，刚说的代言人和研发跳得有点大，其实重点这回是品牌形象塑造和市场号召的结合，技术层面的突破靠研发团队稳扎稳打，可宣传层面费翔的选择，能瞬间提升车型认知，毕竟车好说出来没人信，明星背书虽然老套，但不能否认还有效果。
顺便聊聊我刚才翻了相册，找了一张两年前零跑S01的发动机舱照片，和D19的电驱动单元一比，那机械布局明显细腻了不少。是不是技术进步还是成本控制优化？我猜是两者兼备（不确定），毕竟新能源发展太快，又没个终点线，厂商和供应商得时刻盯着降本提质。
我身边几个朋友聊起零跑，经常会说些小毛病——自动泊车时识别失灵啦、方向盘偶尔有顿挫啦，但整体体验还是挺舒服的。销售员小王说得直接：小毛病谁没有啊，关键是服务不让人心慌。听起来，销量增长的背后，服务和用户维护是真的硬骨头。
再抛个问题给你们：代言人费翔能否真正打通零跑在30岁以上主力消费群体的心坎？还是说，新能源市场的消费惯变迁需要更深层的产品力与口碑作底？我觉得这不是随随便便请个明星就能解决的。
对了，想起一件事，去年业内聚会，旁边同行突然问我：你猜零跑D19市场表现，是靠技术还是靠代言的？我呆了一秒，说：肯定两头都要，但更靠后者打开关注，技术才是保底，能不能持续火，还得看后续供应链稳定不稳定，和售后跟进速度。
我也不知道你怎么看，车市这种东西，说白了，既是心态的博弈，也是技术的较量。费翔这张老面孔到底能帮零跑走多远，我有点期待，也有点怀疑。
你买新能源车会被代言人影响吗？还是更看重纯粹的技术和价格实操？说出来，我们一起琢磨琢磨。
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