骑过巡航车的人都知道俩头疼事。要么选硬尾车架，看着复古带劲，但过个减速带能把腰颠散；要么装双减震，舒服是舒服了，车屁股鼓俩 “疙瘩”，总觉得差点意思。去年我在机车俱乐部见着个大哥，为了兼顾颜值和舒服，自己改减震花了小一万，结果还没骑仨月就松动了。
香帅 YES418 最绝的就是把这矛盾解决了。它把减震器藏在车架里，外面瞅着跟硬尾一样利落，过坑洼时又能悄悄把震动卸了。三角受力的车架比普通款轻了近 30 斤，却结实了不少 —— 别小看这 15% 的减重，女生挪车时能省老大劲。
骑起来的感觉更明显。690mm 的座高，我这 160cm 的身高双脚能稳稳着地，心里踏实多了。170kg 的车重，比同排量的车轻了一圈，掉头、挪车都灵活。385cc 的发动机，起步给油就走，百公里加速 5.8 秒，在城市里超车足够用。
最让人放心的是安全配置。ABS 加 TCS 是标配，上次下雨路滑，我下意识捏了把刹车，系统立马介入，车轮没打滑。后来才知道，这软尾技术还让牵引力控制快了 0.15 秒 —— 别觉得这时间短，紧急情况时可能就是撞上和躲开的差别。
厂家显然琢磨透了骑手心思。车身上留了 12 个改装接口，想装边箱、换尾灯，拧几个螺丝就成。单座双座切换只要 10 秒，早上一个人通勤用单座，周末带朋友兜风换双座，特方便。脚踏做了防滑纹路，下雨天也不怕脚滑；排气管温度控制得好，停车时腿不小心碰到也不烫。
更惊喜的是价格 ——19980 元。要知道以前带这技术的进口车，没四五万下不来。就像把高端餐厅的菜搬到家常菜馆，普通人也能尝着鲜。这两年国产摩托确实进步快，不再是 “仿冒” 代名词，开始有自己的想法了。
有人问这车有没有缺点？目前看，长途骑行的舒适性还有提升空间，不过厂家说已经在收集用户反馈了。说不定再过两年，软尾技术结合电动系统，又能出更棒的车。
现在每次骑它出门，总有人过来问 “这是啥车”。其实它不只是一辆车，更像个信号 —— 国产摩托不光能做性价比，还能在技术上让人眼前一亮。如果你也想找辆好骑、好看又不贵的巡航车，不妨去试试。你觉得这样的国产车，算不算给骑手们谋福利？
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