宝马最近在慕尼黑车展上发布了iX3，还用上了Neue Klasse的设计语音—这词听起来像个新系列的品牌合同，实际上就是一种新经典的意思。我一边逛展一边琢磨：这设计变革是不是意味着BMW准备扔掉之前的端庄线条，转向更激进、更未来的风格？别想多了，起码他们拉出新经典这个招牌，说明要搞点大新闻——尤其在车型设计上。
记得我刚刚在展台前和一个销售聊天，他一脸恍惚：这些新设计，你怎么看？我觉得挺迎合年轻消费者。我笑着点点头，说：说实话，大尺寸格栅确实夸张了点，但在中国似乎挺受欢迎。这东西就像照相机的镜头，越大越像‘我很厉害’。他看了我一眼，也不反对。
这让我想到：宝马一直追求运动感和豪华感的结合，但不得不说，中国市场偏偏喜欢那种一看就知道是大哥的车——越大气，越霸气。你说，要是放在前脸，估算6成左右的中国消费者都觉得门越大越好，空间越大越好，动力越大越好。那为什么我开始觉得，宝马在设计上居然有点两头不讨好的感觉？大中网看似迎合，实际上是不舍弃的一种投机策略。
我估算，宝马用的传感器组在X5、7系那些车（估算10-15个不同传感器），其实就是王者风范的装饰。可你试想：这些大家伙需要大大吸收空气，不然提升空气动力？还是说，像我这样随便估算（体感、不完全样本），大尺寸格栅还可能助推销量——也许这个助推甚至比我直观感觉的还要明显。毕竟，销量不说谎，他们大中网，销量反而没掉，反倒涨了点——这数据说好听点就是稳。说到这我突然卡壳了：是不是根本就是有潜规则在捏造的？那就更复杂了。
但题外话来了：同价位的SUV，像奥迪Q5L，和奔驰GLC都偏爱中规中矩的格栅，避免太大，也不太小。我觉得，车身越大，整个视觉冲击越够，老大的范儿就越逼人。而且，做出不同尺寸协商链接，还可以照顾不同市场需求。
前提是：别以为我是不是在为大格栅背书，这个我怎么想的其实很简单。大格栅带来的视觉效果，确实很霸气，但我后来发现，小尺寸实际上更适合中国人的审美——更干净、更乖巧。
说到这我突然想到：宝马的研发流程是不是就是个通勤打油诗，反正去年看一篇报道，工程师们在调试传感器，像在组拼透明的拼图。设计师画稿——传感器尺寸、位置，反反复复，结果呢？还真是数据说话。可惜我没有勇气问：你们到底是为了销量迎合，还是为了技术沉淀？像我猜的：后者可能更贴合未来。
那大尺寸格栅也像披着科技感的衣服，集成了各种雷达、激光雷达，提升自动驾驶能力。你要说好看吗？我觉得，是很有用但不一定漂亮的那种，像个搭载了高级配件的江湖大侠——看着花哨，实用第一。
也别忘了我还不确定：这个未来更大生存空间，会不会造成车头空洞化？像改装车那样，比拼 实在不够养眼。
说到这，我翻了下相册，看到一张车前的细节：那个奔驰新款车，前润滑条还挺小巧，我就想：是不是大家其实都在找平衡？你看，宝马新一代在改款7系上，虽然尺寸收敛了点（估算收缩了15%），但整体气势还是那个霸气外漏的牌子。其实我猜：如果设计继续大，消费者疲劳也会慢慢出现。反过来，小尺寸会不会太虚，其实也不好看。
你会不会像我一样琢磨：这新经典是不是某种掩耳盗铃的伎俩？用大大胸脯骗取市场的认同。大中网，虽然眼睛大，但是不是太猪鼻孔了？有人说：知道就好，这样的风格，能坚持多久？我倒觉得，没人能天天盯着车看，还是要看销量。
这一切像个戏：设计师把这些元素拼成了看起来很有趣的拼图，但其实我更关心——它背后的动力源，和下一秒的路况。今天在展台边看到一位修理工随口说：这些传感器，保养费会不会涨？拆洗麻烦。我心想：真是暴露了他们的担忧。
没细想过：那些16、17年前用的中网，真觉得经典不？还是说人们逐渐惯了大尺寸？用手摸了摸引擎盖，我忽然觉得：一辆车的面子有多重要，也许只是人心的镜子。
这让我想：我们是不是都活在看脸的世界里？或者说，今天的大中网，除了霸气视觉，真的能带来什么样的实际好处？（这段先按下不表）我还在想：未来会不会有另一种趋势？或许，小尺寸格栅也能变酷，只是时间还没到。
我到底能不能认同大尺寸的硬汉气势？还是说，到底我们中国消费者的心里，真的只看门越大越好？这问题，留给你我去琢磨——有什么细节能真正代表心呢？或者，就是那块放在车头的大中网，明明当下最夸张，却也最吸引眼球的小装饰品。
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