7月30日，小米汽车搞了个大动作，澎程N90 Max正式开启预售，预售价定在29.99万。这车打出的旗号是“家庭大七座”，说是要搞“空间魔术”，还要搞什么“昆仑架构”。雷总站台，讲了半天体验，却对硬件参数避重就轻。下面，咱们来扒一扒这台车的“减配”到底有多狠。
先看这车最核心的争议点。雷总口中的“地基”，说是历时三年半研发的昆仑平台。他指着车架剖视图一顿讲，重点是二排那个能滑来滑去的座椅，最长能滑1938毫米。他还特意坐进第三排，踩了踩纯平地板，嘴里念叨着“这才是真七座”。这一套操作，确实把“大房子”的概念立住了，可这就是全部了吗？
重点来了，屏幕上压根没提后轮转向。这车转弯半径干到了5.95米。隔壁比亚迪唐、小鹏GX，价格比它低，转弯半径都能压到5米左右。最让人心里打鼓的是电池。用的不是宁德时代，是中创新航。前阵子埃安趴窝的事儿闹得沸沸扬扬，这家电池厂刚道了歉。直播间弹幕直接炸了，全是问号：没800V？没后轮转向？电池还敢用这一家？
车身侧面看着挺唬人，车长超过5.2米，轴距到了3080毫米，绝对的大块头。不过这“大块头”有点笨重。因为没有后轮转向，转弯半径接近6米。这数据啥概念？竞品像智己LS9，转弯半径才4米多。开这车进地库、掉头，估计得多揉几把方向。网友都说，这是典型的“看着爽，开着累”。
里面怎么设计的呢？布局看着挺简单，重点全在“收纳”上。雷总特意展示了中控那两个抽屉，说能装很多东西。可网友们眼睛毒，直接吐槽这设计像“工具车”，完全没有三十万级该有的质感。虽然二排有冰箱、能旋转，甚至能对坐喝茶，但主驾那一块的塑料感，确实让人心里五味杂陈。
动力这块，用的是超级增程系统。电池没上宁德时代，装了中创新航的三元锂。续航数据挺能打，CLTC纯电464公里，综合续航1705公里。雷总甚至喊出“上海到北京不用补能”。但在充电速度上，它只支持400V平台下的2.8C倍率，充到80%最快也要18分钟。跟现在动不动就5C、10分钟搞定的竞品比，这速度属实有点慢了。
底盘倒是硬气，配了空气悬架，还有连续阻尼可变减振器。但这车最大的问题不在底盘，在定位。它把成本全砸在了“大空间、长续航”这些看得见的地方。至于那些需要细品的操控感、豪华感，全给砍了。这就是典型的“取舍”：你要家人的舒服，就得牺牲司机的快乐。
总的看下来，澎程N90 Max就是想用“空间”和“续航”去赌家庭用户的心。它想当个便宜点的“理想”，可惜减配减到了司机的心坎上。到底是买账还是买空间，就看你是把车当家，还是把车当玩具了。这车能不能成？评论区见！
