升仕又一次把行业搅得不太安宁了。
在最新一期官方“小作文”中，陶总首次系统性透露了升仕接下来一整年的产品节奏，其中最引人关注的，无疑是全新的175系列以及被寄予厚望的552H中排量踏板。
按照目前公布的排产顺序来看，升仕接下来将陆续推出：150V、175X、175V、552H、150G双联板ADV、150W，以及552系列的更多衍生车型。 而原本计划在1月中旬亮相的552H被临时推迟，背后原因其实并不复杂——150X订单量彻底爆表。
无论是国内市场还是出口渠道，150X的火爆已经让现有产线接近满负荷运转。加上新工厂尚未完全投产，产能压力肉眼可见。在这种情况下，552系列要想顺利登场，升仕必须提前把“弹药”备足，否则极有可能重演供不应求的局面。
但真正让车友们兴奋的，是陶总无意中透露的一个关键信息： 175系列将全面采用铝合金车架。
这意味着什么？
在国产踏板领域，铝合金车架一直是高端象征，轻量化、刚性强、操控响应更直接，过去几乎只出现在进口中高端车型上。如今升仕直接下放到175级别产品线上，明显是在为性能与改装潜力铺路。
而与此同时，552系列的定位也愈发清晰——国产首款真正对标雅马哈TMAX级别的中排量运动踏板。
自从在米兰车展亮相后，552系列热度始终居高不下。 性能、电控、平台规格几乎全面拉满，再叠加升仕一贯的性价比打法，定价很可能会成为市场“核爆点”。
要知道，目前不论是雅马哈还是本田，500cc以上的大踏板基本都在十万元上下徘徊，这个价位直接劝退了大多数普通消费者。而如果552系列能把价格打进国产优势区间，整个中排量踏板市场格局，很可能会被重新洗牌。
相比偏向工具属性的150X，175系列则明显走向“玩乐+性能”路线。
按照升仕一贯的调校思路，虽然排量标称175cc，但实际动力输出极有可能逼近200级别。原因也很现实——排量一旦突破150就需要缴税，消费者既然要多掏钱，自然对性能有更高期待。
业内普遍猜测，175X的最终落地价格大概率会在1.3万~1.4万元区间，正面迎战光阳等合资品牌同级产品。
可以说，从150X负责打开市场，到175系列提升技术形象，再到552系列冲击中高端领域，升仕这盘棋，下得相当凶狠。
当然，争议也随之而来。
不少网友在评论区直言： 有人吐槽150X实用性虽强，但加尾箱后颜值直接崩盘； 也有人质疑轻量化虽然做到了，但油耗与低速质感仍有提升空间； 更有老粉希望未来能推出平踏版本，兼顾家用与运动属性。
支持与质疑并存，恰恰说明升仕已经站在了行业聚光灯中央。
问题只剩一个—— 当552H真正落地时，它会不会成为国产踏板史上第一张真正意义上的王牌？
从目前的信息来看，这个可能性，正在快速放大。
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