“周销量”这个词，最近又冒出来了，不过这次不是官方口径，而是一家外资投行根据渠道拿到的订单统计。说白了，就是提前感受一下市场热不热。根据这份数据，1月中旬那周，国内主要电动车品牌的订单比之前略涨，但整体不亮眼。原因挺现实去年底补贴退坡，不少人干脆延迟买车。那种电商大促后的平静感，我想买车的人应该懂，那种“再观望一下”的情绪几乎能从空气里闻到点冷。
从具体品牌表现最突出的还得是鸿蒙智行这边。它旗下问界拿下了0.58到0.6万辆的订单，占了大头；智界、尚界、尊界三款加起来也有差不多0.22万辆，合计超过0.82万辆，比前一周明显抬头。第二名是小鹏，0.79到0.81万辆，涨得快。我自己也留意到它年初连发了几款新车，像P7+和G6还有增程版本，这一招确实击中了不少犹豫的用户。
第三名是零跑，这家前段时间一度连着几周单周破万，如今掉到0.72到0.74万辆，算小幅回调。身边朋友在等它的新补贴政策，很多人还在纠结要不要等价格稳一稳。那种踟躇劲儿，有点像冬天早上伸手摸方向盘的那一下冰凉但还得上路。理想排在第四，0.55到0.56万辆，也是在往上爬。自从i6出来后，有点回暖迹象。今年他们喊出冲击55万辆年销的目标，还要给L系列上更大电池和5C超充。野心不小，只是路得真稳才行。
排第五的是蔚来，周订单大约0.42到0.44万辆，比前周略掉一点。摩根士丹利的统计没说清是不是包括了他们旗下新的乐道和萤火虫系列。其实蔚来去年下半年推出的新车型还挺受欢迎，尤其L90那款，给我印象深的是外观线条干净，阳光下那种银灰的反光像刀口闪。
接下来是小米。它的周订单在0.35到0.37万辆左右，看着并不高，尤其和之前宣传的月销数字对比，会让人有点错愕。前周还只有0.25万辆，这波虽算回弹，但明显没延续出热度。品牌在1月中旬上了“7年低息购车”政策，还开了新SU7盲订。结果反而让一些潜在买家暂缓下单，毕竟，新款要来了，旧款一下就显得尴尬。我能理解那份心理，就像排队买新机前一晚，手心冒汗却又忍着不付定金。
比亚迪依旧是头部那位“班长”。上周拿下4.4到4.5万辆订单，比前一周还涨了0.24万辆。产品线太全了，从插混到纯电都覆盖，长续航的卖点一打出去，消费者自然不慌购。视觉上常能在街头看到那标志性的尾灯带子，在阳光下拉出一条红线，有点霸气。吉利这边也在猛追，银河品牌上周1.5万辆左右，极氪0.35万上下，合计1.85万订单。算下来是比亚迪的接近一半。通过多个品牌分摊市场，这路线挺聪明。
至于特斯拉，上周订单是0.92万辆，小涨。不久前他们推出了“7年低息”和“5年零息”方案，各家厂商都被逼得跟进，小米、理想、小鹏全抄起这一招。看似优惠，其实大家都在试探消费者那根心理弦。听销售讲，那段时间展厅里虽然多了人声，但现场的油墨味和新车皮革味混合得有点冲，许多人进门逛一圈就出去了。
总体来讲，这份榜单显示的增长面不大。电车品牌中，多数处在原地微调状态。去年底冲销量的各种促销，提前消耗了市场需求，加上国补取消、车型换代临近，消费者更谨慎，这状态其实挺真实。那种“再看看再说”的氛围，像压在空气里的一层雾，摸不实却真存在。
投行那边还提到一点行业不景气下，价格战又被政策限制。车企不能随便降价，只能在金融政策上玩花样，比如低息、置换、延迟付款这些看起来温柔、实则算得很细的招数。按他们的说法，这一轮促销只是“前菜”，主菜要等春节后，各地的“以旧换新”落地，届时新品集中上市，真正的拼杀才开始。
我从熟悉的几个销售朋友那也打听了一下，他们说仓库里现在的存货压力不小，粗估近百万辆。开年两周，销售掉了二三成，一些门店人气明显稀薄。那些光影闪烁的展车被罩上保护布，摸上去有一层细微的灰感，冷冷的。某汽车集团高层也暗示一季度可能不太好，认为去年九十月的消费高潮已经把需求掏空了。“国内卷不动了，只能往外走”，他说得直白，也透露出点无奈。
眼下，我更关心海外市场的布局能否真撑起增长。毕竟出口不是一句话的事，工厂排期、认证、物流、汇率都能让人头疼。不少车企提早在东南亚和欧洲投网，但那边竞争也早不轻。想做出成绩，还得拿点真本事。
对普通消费者来说，也该学会用冷静的眼光看这些数字。别被一时的“榜单升降”左右了决策。买车这事，关键看自己的通勤、用电环境、家人舒适度。毕竟每天早晚开门时，那种冷空气扑面、车厢余温还在的感觉，才是真正属于你的体验。
我个人倒挺想问一句：眼下的新势力车企，看似风头重，又都在推低息和长保计划，但你会更看重哪一点？是能省几千的金融优惠，还是一款更稳的车型？评论里说说你的决定也许能代表真实市场的那一票。
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